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大眾汽車失信代價(jià):德國汽車業(yè)整體承壓

誠信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線,是企業(yè)追求長期效益的資本。德國企業(yè)與德國制造,一直以誠信著稱。然而,從德國最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè),從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管,德意志銀行和德國大眾汽車公司先后給德國式誠信重重地打了耳光。

誠信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線,是企業(yè)追求長期效益的資本。德國企業(yè)與德國制造,一直以誠信著稱。然而,從德國最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè),從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管,德意志銀行和德國大眾汽車公司先后給德國式誠信重重地打了耳光。

眼下,巨額奉使德意志銀行背上了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),修復(fù)企業(yè)信譽(yù)更是任重道遠(yuǎn),而大眾很有可能走上相同的道路。

今年4月,德意志銀行因LIBOR丑聞?wù)J罰25億美元,相當(dāng)于其2014財(cái)年稅前利潤的70%。相比之下,大眾承受的奉壓力大得多。根據(jù)目前披露的消息,大眾“排放門”涉事汽車約1100萬輛,在美國最高面臨180億美元奉。即使在業(yè)績最好的2014年,大眾取得的經(jīng)營利潤不過127億歐元(約合142億美元).

更何況,美國環(huán)保機(jī)構(gòu)的奉只是開始。德國地方檢察機(jī)關(guān)23日宣布對大眾“排放門”展開初步調(diào)查,德國聯(lián)邦交通部的一個(gè)調(diào)查委員會(huì)已抵達(dá)大眾總部所在地沃爾夫斯堡,將對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規(guī)進(jìn)行評(píng)估。此外,韓國、意大利等其他國家也開始調(diào)查大眾汽車是否在當(dāng)?shù)剡`規(guī)。

除因欺詐及違規(guī)排放面臨多方處罰外,涉事車輛很可能被大規(guī)模召回,將使大眾面臨更大的經(jīng)濟(jì)損失。德國綠黨議會(huì)黨團(tuán)主席安東·霍夫萊特要求大眾將所有安裝尾氣排放操控軟件的汽車召回并進(jìn)行改裝。他表示,如果大眾方面不情愿召回,德國政府必須對其施壓。

處罰和召回的損失尚能計(jì)算,而大眾集團(tuán)信譽(yù)嚴(yán)重受損,對自身、對德國車企、對德國制造、乃至對全球汽車業(yè)的影響卻難以估量。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)23日召開緊急會(huì)議后發(fā)布聲明稱,信任危機(jī)已經(jīng)發(fā)生,克服信任危機(jī)是大眾的一項(xiàng)長期任務(wù),必須持之以恒,使大眾在各方面重新獲得客戶信任。

受大眾“排放門”影響,戴姆勒、寶馬等德國車企的股價(jià)紛紛下跌,德國汽車業(yè)整體承受壓力。德意志銀行23日發(fā)布的最新預(yù)測稱,由于大眾“排放門”事件,今年底德國DAX指數(shù)預(yù)計(jì)在10300點(diǎn)左右,較之前預(yù)測低1000點(diǎn);明年底DAX指數(shù)預(yù)計(jì)為11200點(diǎn)左右,較之前預(yù)測低900點(diǎn)。

以汽車為代表的機(jī)械制造是德國主要的出口產(chǎn)品,德國機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會(huì)擔(dān)心,大眾集團(tuán)的錯(cuò)誤行為會(huì)對德國出口工業(yè)產(chǎn)生整體影響,令德國制造的聲譽(yù)受損,從而拖累出口。

與此同時(shí),德國車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大眾“排放門”招來更多質(zhì)疑。相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性,大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企大力開發(fā)清潔柴油技術(shù),并在北美市場將其作為與日本車企競爭的法寶之一,德國品牌柴油車在西歐市場占有率達(dá)53%。

從正在舉辦的第66屆法蘭克福國際車展來看,雖然電動(dòng)汽車備受期待,但化石燃料在未來一段時(shí)間仍扮演重要角色,已成為多方共識(shí)。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼在多個(gè)場合表達(dá)了對清潔柴油技術(shù)的推崇。針對大眾“排放門”,維斯曼說,非法使用發(fā)動(dòng)機(jī)軟件完全是錯(cuò)誤的,但不能因此否定柴油技術(shù),也不能因此懷疑成百上千的整車制造商及配件商。然而,消費(fèi)者卻不一定對此買賬。

23日,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。雖然大眾監(jiān)事會(huì)認(rèn)為溫特科恩事先并不知情,溫特科恩本人也認(rèn)為自己沒錯(cuò),但出于公司利益需要,作為大眾集團(tuán)董事會(huì)主席,他要對被披露的大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)違規(guī)排放事件負(fù)責(zé),因而向監(jiān)事會(huì)提出辭職。溫特科恩表示:“大眾需要一個(gè)新的開始,包括在人事方面。”

可以肯定的是,無論“排放門”的調(diào)查結(jié)果如何,誰是丑聞的主使者和參與者,擁有近80年歷史的大眾汽車都將為失信行為付出慘重的代價(jià)。

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