參考消息網9月30日報道外媒稱，波音公司首次將飛機生產設施設在海外——中國，作為向中國出售300架新飛機的捆綁協議的一項內容。各公司在中國設廠并不是什么新鮮事，不過，波音公司不僅僅是中國市場的新丁，這也是它首次在海外建廠。這在高度政治化的航空界是件大事。

參考消息網9月30日報道外媒稱，波音公司首次將飛機生產設施設在海外——中國，作為向中國出售300架新飛機的捆綁協議的一項內容。各公司在中國設廠并不是什么新鮮事，不過，波音公司不僅僅是中國市場的新丁，這也是它首次在海外建廠。這在高度政治化的航空界是件大事。

據美國沃克斯網站9月24日報道，這也是中國公共政策的一件大事，它至少凸顯了由國家主導的經濟增長模式(無論它有什么其他缺點)優于自由市場經濟——國家可以更協調地采取多方面的行動，通過影響其國內消費者市場的規模來發展新的國內工業。中國想發展國內飛機制造業。但建造大型飛機并不是件容易的事。所以，他們一直在波音及其主要競爭對手空客之間周旋，以使兩家公司告訴中國公司如何制造飛機。

報道稱，波音同意向中國出售的飛機總價約為380億美元——一筆巨款。當然，中國政府不僅想要高質量的飛機，也希望實現更多的政策目標。

在美國，私營航空公司選擇從波音或空客來采購大型飛機，是出于相對狹窄的商業考慮。但中國政府不僅僅要考慮飛機質量，還會考慮其他政治因素。

報道稱，近年來，中國從空客采購了相當多的飛機。空客在天津設有生產線絕不是巧合，而且它正計劃建設第二家中國工廠。現在，波音公司也開始在中國建廠，這在一定程度上是為了趕上空客，而且這一消息的宣布恰好與宣布新的銷售協議同時進行。中國政府向兩家公司傳遞的信息非常明確：你們的對華銷售在一定程度上取決于你們是否愿意在中國設廠。

報道稱，中國領導人關注的遠不是充滿就業崗位的新工廠，而是更重要的東西。他們試圖發展國內航空工業。為此，他們需要知道如何制造飛機的員工和經理。

這就是為什么中國政府已創立了一個名為中國商飛的公司，它將奉命建造首架與波音737和空客320相競爭的窄體飛機C919，然后是更長遠的野心——建造寬體客機。

報道稱，波音在中國的工廠負責對737客機進行最后的組裝以及飛機的交付和維修工作。這也是波音公司和中國商飛組建的合資公司。換言之，波音公司將對中國商飛的員工進行技術上的培訓，以便于他們完成C919的建造。