專車競爭才剛剛開始，三家中整體勢力還比較弱小的神州專車要走向成熟，還有很長的路要走。

8日下午競爭對手滴滴快的系統故障，讓神州租車董事局主席兼CEO、神州專車運營主體優車科技董事長陸正耀有些擔心，這聽上去有點奇怪。不過，陸擔心的事情更奇怪：擔心神州專車流量因此增加。

直到9日早上看到業務部門提交的數據時，他才松了一口氣。昨天(9日)上午，陸正耀對《第一財經日報》解釋個中緣由，這種結果說明神州專車客戶群體和對手有差異，“(之前積累的)神州專車客戶不是從對手那里搶來的。”

在陸看來，差異性對神州專車是件很重要的事。“我的業務模式不是要把別人干掉我才能活下去。”

為何做重

今年初神州專車入局，陸正耀放言做到市場第一。“如今在真正的專車市場，我們絕對是第一。”陸正耀說。陸眼中真正的專車市場是指中高端市場，而非包含快車、順風車等在內的全部市場。顯然，陸正耀對專車的定義有著自己的看法。“什么是真正的專車？專車不是拉磚的車。”他認為，專車是差異于現有出行方式的升級服務，不是替代現有出租車的產品，專車標準有三：安全、舒適、標準化。

對神州來說，“如果拿手機做對比，我們做的是‘專車中的蘋果’”，陸正耀對記者說。陸說自己是堅定的產品主義者。“有些人講它現在是中國最大、產品最全的；我是恰恰相反，我一定是最精、最穩的。我這款產品一定要做好，做到極致。”

不一樣的產品背后需要不一樣的策略。“從整體戰略來說，我們寧可做‘重’一點。”目前，其車輛均來自于神州租車及其他第三方租賃公司，司機都是第三方服務公司招聘并進行培訓。陸評價這種模式說“輕資產、重運營”，“我這個人坦白講是比較喜歡做‘重’的。為什么？我覺得‘重’的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。”

他認為，真正互聯網產品邊際成本是零，所以一定是輕資產模式。但專車產品邊際成本不是零；每增加一次服務次數，就有一次成本。因此他認為如果是輕資產模式，無法保證服務品質。

“輕”與“重”的背后B2C和C2C模式，“我們與競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式，不在于車源。我即便是租用私家車，提供的也是B2C的服務。我是把車租過來以后，人是招進來的，提供B2C的服務。”相比之下“B”比“C”更可能提供較高的服務。一個有意思的數據是，神州專車1000多萬APP用戶群中，蘋果iPhone用戶占到70%。

同時，陸認為“輕”的模式是沒有競爭壁壘的。“有人說大公司合并就沒問題了，但那時不排除我就做個免費平臺，免費平臺很好做。”陸對記者說。

10億美元

神州專車剛剛完成B輪5.5億美元融資，陸正耀對融資速度頗為得意：兩周見投資人，兩周做盡職調查，兩周做法律文件，六周完成。現在資本寒冬將至，融資難度加大，而陸不用擔心這些問題：賬上趴著10億美元。

陸正耀對市場格局的判斷是格局基本穩定，現在是重量級產品之間的競爭。市場上主要玩家滴滴快的、Uber和神州專車都有“原子彈”，“都是有錢的，沒錢的都靠邊不說話了。”

陸說，有些公司根本不是互聯網公司，既不是2B也不是2C，是2VC。這輪資本寒冬會不會讓三大巨頭之間的補貼大戰如O2O大戰那樣熄火呢？至少市場上有這種跡象。不過，陸正耀說他不準備把補貼停掉，對10億美元的用途，他的回答是加大用戶體驗提升、加大用戶補貼，“繼續加大用戶補貼，做市場規模。”

值得一提的是，神州專車還在硅谷投資了一個實驗室，研究機器學習、路徑優化等，技術人員來自谷歌、Facebook，現在已有30多人。

對于即將出臺的專車新政，陸正耀認為，專車不是替代出租車的，但是現在所謂一些快車、拼車是要替代出租車，出租車在中國整個公共交通體系里面，其作用是不可被挑戰的。因此這部分市場可能受收到新政影響。

陸正耀說，“羅蘭貝格的數據顯示，神州專車在中高端專車市場發展最快，并且在扣除快車、拼車外的中高端專車市場，神州專車已經以42%的市場份額和滴滴形成分庭抗禮之勢”，“今天我們日均訂單量已接近30萬”，“增長速度每月達到62%。”

不過，專車競爭才剛剛開始，三家中整體勢力還比較弱小的神州專車要走向成熟，還有很長的路要走。