近幾個月來,一直有消息稱由國家交通運輸部聯(lián)合多個部委研究的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》即將出臺,但到現(xiàn)在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內(nèi)容也大相徑庭,顯示出內(nèi)部意見的差異性。
近幾個月來,一直有消息稱由國家交通運輸部聯(lián)合多個部委研究的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》即將出臺,但到現(xiàn)在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內(nèi)容也大相徑庭,顯示出內(nèi)部意見的差異性。
9月上旬,《經(jīng)濟參考報》援引業(yè)內(nèi)人士的消息稱,上述暫行辦法或?qū)⒁?guī)定網(wǎng)絡(luò)約租車實行差異化服務,要高于出租車定價的50%,此次上海市交通委有關(guān)負責人也提及這一信息。
此外,根據(jù)媒體此前的報道,上述暫行辦法或要求加入網(wǎng)約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性,這意味著報廢年限就變?yōu)?年。羊城晚報記者此前曾采訪過11名專車司機,其中有9人稱如果這樣將退出網(wǎng)約專車平臺。而此次“上海模式”則暫不要求私家車改登記為營運車輛,且暫不要求8年報廢限期。
廣東正大聯(lián)合律師事務所的劉春曉律師表示,更改運營屬性確實能使市民的安全得到更大的保障,但是鑒于專車的重要內(nèi)核是以社會閑置車輛提供公共運營服務,監(jiān)管部門可以將傳統(tǒng)出租車和私家車標準結(jié)合起來。
而對于許多普通的專車和出租車司機來說,改革沒有全國大范圍落地前,大家采取的還是觀望姿態(tài)。此外,無論是上海還是廣州的的哥和專車師傅,在面臨待遇下降局面之時,他們更關(guān)注個人收入能維持在哪一水平線。隨著打車軟件企業(yè)補貼減少、收入縮水,不少專車司機已經(jīng)萌生退意。滴滴專車司機吳師傅表示,新規(guī)還沒正式出來,就暫且當一天和尚撞一天鐘吧。