近幾個月來，一直有消息稱由國家交通運輸部聯(lián)合多個部委研究的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》即將出臺，但到現(xiàn)在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內(nèi)容也大相徑庭，顯示出內(nèi)部意見的差異性。

近幾個月來，一直有消息稱由國家交通運輸部聯(lián)合多個部委研究的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》即將出臺，但到現(xiàn)在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內(nèi)容也大相徑庭，顯示出內(nèi)部意見的差異性。

9月上旬，《經(jīng)濟參考報》援引業(yè)內(nèi)人士的消息稱，上述暫行辦法或?qū)⒁?guī)定網(wǎng)絡(luò)約租車實行差異化服務，要高于出租車定價的50%，此次上海市交通委有關(guān)負責人也提及這一信息。

此外，根據(jù)媒體此前的報道，上述暫行辦法或要求加入網(wǎng)約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性，這意味著報廢年限就變?yōu)?年。羊城晚報記者此前曾采訪過11名專車司機，其中有9人稱如果這樣將退出網(wǎng)約專車平臺。而此次“上海模式”則暫不要求私家車改登記為營運車輛，且暫不要求8年報廢限期。

廣東正大聯(lián)合律師事務所的劉春曉律師表示，更改運營屬性確實能使市民的安全得到更大的保障，但是鑒于專車的重要內(nèi)核是以社會閑置車輛提供公共運營服務，監(jiān)管部門可以將傳統(tǒng)出租車和私家車標準結(jié)合起來。

而對于許多普通的專車和出租車司機來說，改革沒有全國大范圍落地前，大家采取的還是觀望姿態(tài)。此外，無論是上海還是廣州的的哥和專車師傅，在面臨待遇下降局面之時，他們更關(guān)注個人收入能維持在哪一水平線。隨著打車軟件企業(yè)補貼減少、收入縮水，不少專車司機已經(jīng)萌生退意。滴滴專車司機吳師傅表示，新規(guī)還沒正式出來，就暫且當一天和尚撞一天鐘吧。