10日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩份征求意見稿。昨日下午，針對本次出租車改革及專車新政等話題，神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長陸正耀接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專訪。這也是今年以來陸正耀首次通過媒體正式發(fā)聲。

談出租車新政：政策有所收緊

“對于這個新政，我們肯定是歡迎的。最起碼對我們行業(yè)的整體發(fā)展有了明確的指導(dǎo)。”陸正耀表示，比起今年1月8日交通部的指導(dǎo)精神，新政在管理上明顯偏緊，主要體現(xiàn)在兩點上：一是車，二是人。

“比如，要求車8年強(qiáng)制報廢，這就是意味著專車完全按照出租車條例管了。”陸正耀說，按照原來設(shè)想，包括租車的車和專車的車是可以共同協(xié)同起來，兩年到兩年半左右就全部賣掉，再買新車進(jìn)來，確保客戶的體驗。“如果規(guī)定要跑完8年，我們覺得還是會影響到整個客戶的體驗。因為我們的車跑的比出租車還是少。我個人覺得八年也還是浪費，沒必要八年就報廢，不是每天都這樣狠地跑”。

“在人的問題上，專車參照出租車管理辦法，進(jìn)行屬地化管理。如果像北京這樣，沒有北京戶口就不能開北京專車的話，我認(rèn)為這樣也是偏緊的。”陸正耀表示，專車?yán)镉写罅康幕ヂ?lián)網(wǎng)手段在里面，地圖、導(dǎo)航所有的技術(shù)在里面，司機(jī)只要上了車，你要去哪里直接就導(dǎo)過去，反而對路況沒有這么嚴(yán)。

他建議，如果在全國范圍內(nèi)培訓(xùn)考核，那么“一個證”也應(yīng)該是在全國范圍里通行的，而不是本地人開本地的車。

陸正耀表示，整體政策從年初意見出臺到后來意見的形成制定，這一過程中我們和行業(yè)協(xié)會等都參與了其中的討論。目前看，絕大多數(shù)的條款，與當(dāng)初我們的討論差不多，也還有一些小的問題，我們都會搜集起來，會通過正常渠道與各部門積極溝通。

談專車動態(tài)定價：與明碼標(biāo)價不矛盾

“動態(tài)定價，機(jī)票有，電費有，酒店也有，所有行業(yè)都有動態(tài)定價，其目的是配備均衡需求和供給的關(guān)系。”陸正耀表示，專車是差異于現(xiàn)有的公共交通、出租車之上的差異化的產(chǎn)品，是產(chǎn)品的升級、服務(wù)的升級。專車的核心正在于“差異化”，滿足差異化的客戶需求，但并不是替代現(xiàn)有的公共交通需求。

陸正耀認(rèn)為，動態(tài)定價是體現(xiàn)差異化的一個重要方面。動態(tài)定價通過價格的杠桿，使得需求均衡拉平，確保在那個時間點最需要車的人能夠叫上車。“漲價的核心目的不是為了漲價，而是為了把需求均衡起來。在那個時間點，把資源最優(yōu)地、差異化配備給最需要的人”。

陸正耀表示，動態(tài)定價和明碼標(biāo)價不矛盾。動態(tài)定價就是明碼標(biāo)價，先告訴你預(yù)估價格，再告訴你堵車等等這些價格的基礎(chǔ)上大概是多少錢。專車動態(tài)定價是常態(tài)的，但神州專車的動態(tài)定價是最低的，我們從來沒有超過2倍，超過2倍要通過別的辦法資源配備再來做。其他同行，最高時甚至達(dá)到6.5倍，那確實有點多。在動態(tài)定價上，我們還是最保守的，或者說最厚道的，低谷期我們會把價格降下來。

“乘客上了車價格就不會再變，不是說你開一公里變1.8倍，再一公里變2.5倍，再一公里變3.7倍，不是這樣的。在你預(yù)定的時間點會告訴你，我現(xiàn)在的價格可能是這么多，你要是選擇就可以接受這個東西，上了車價格就是它。”陸正耀說。

陸正耀表示，從大的方面，神州專車還是希望有更大幅度的客戶補(bǔ)貼，希望更多地從用戶的方面，以同樣的價格支付獲得更好的服務(wù)。在神州專車B輪融資以后，無論是賬上的現(xiàn)金儲備，還有營銷策略上，都將朝這方總體較面走。

談共享經(jīng)濟(jì)：核心是提高車輛效率

“共享經(jīng)濟(jì)肯定是大趨勢，但共享還是有各個行業(yè)的特殊性，共享體現(xiàn)在每個行業(yè)的特點也不完全一樣。”陸正耀舉例道，比如自駕就是一種典型的共享經(jīng)濟(jì)，不一定要拿私家車共享，由機(jī)構(gòu)買來以后給大家共用也是共享的一種，專車也是一樣。

陸正耀認(rèn)為，Uber模式在美國和中國有著根本性的不一樣。美國出租車很少而貴，中國出租車多而便宜，這種情況下，一些所謂的“專車”在中國直接把價格降到出租車以下，這個商業(yè)邏輯就不一成立了。“請大家關(guān)注一點，在美國因為汽車普及率很高，養(yǎng)車成本很低，有車一族的時間價值與出租車司機(jī)差不多。但在中國，有車一族還是相對高端的一部分人，他們的時間價值會比出租車司機(jī)高，因而有車一族做共享經(jīng)濟(jì)的極少，即使有也是存在高額補(bǔ)貼在里面，扣除掉高額補(bǔ)貼是沒有了”。

“共享經(jīng)濟(jì)的核心是把車輛效率提高，B2C也是共享經(jīng)濟(jì)。相當(dāng)于每個城市、每個企業(yè)把自己的車隊拿來與社會共享了，它并不是要否定或者說消滅共享經(jīng)濟(jì)。”陸正耀強(qiáng)調(diào)說。