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京九高鐵走向基本確定 廣東段首個工程力爭年底開工

隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示,整條京九高鐵的走向基本敲定,目前存在變數的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。

隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示,整條京九高鐵的走向基本敲定,目前存在變數的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。記者從河源市、惠州市有關部門了解到,目前,京九高鐵與廣東相關的贛深高鐵的走向也基本確定,但具體線路和站點設置仍在規劃中,河源市正在積極爭取首個控制性工程于今年年底前動工。

京九高鐵是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一,采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。該線路北起北京,南至香港九龍,分別跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地,是連接環渤海地區和珠三角的重要高速鐵路干線,全線設計時速為350公里。

根據中鐵三院網站近日公布的《新建北京至霸州城際鐵路環評報告環境影響報告》顯示,新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內,全長78.24公里,可結合區域路網規劃建設,適時向南延伸連接京九快速客運通道。該工程計劃于2015年12月初開工,2019年5月底完工。

目前,隨著昌吉贛、商合杭、京霸鐵路環評陸續進入公示,整個京九高鐵走向基本確定。京九高鐵將是從北京引出,經北京新機場、霸州、衡水、聊城,再繼續向南,經菏澤,再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安,再往南到贛州、河源、深圳。但是,業內認為,阜陽到麻城、九江段的高鐵,在“十三五”期間建設的可能性未必很大,原因是目前暫未納入國家“十三五”鐵路規劃,預可研報告也還沒出來。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快,這一段部分已經動工。這意味著京九高鐵“十三五”期間可能走安徽安慶、合肥,而未必走湖北麻城。

作為京九客運專線的重要組成部分,贛深高鐵是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主,兼顧沿線、粵東與珠三角間城際客流的客運專線。根據項目預可研報告,該線北起贛州西站,經河源前往惠州、深圳方向,終點為深圳坪山站,全線總長420公里,預計投資總額662.73億元。

羊城晚報記者從河源市相關部門了解到,贛深高鐵在河源境內線路長約170公里,總投資估算約220億元,經和平、龍川、東源、市區,設立和平西、龍川西、河源東3個辦理客運業務的中間站。由于當前國家對高鐵建設提出了新規范,贛深高鐵需要進行設計招標,這對項目進度產生了一定的影響,預計會延遲2個月的時間。廣鐵集團將全力推動該項目建設,首個控制性工程力爭在今年底或明年初在河源動工建設。而惠州市有關部門表示,京九客運專線經過惠州,但具體線路和站點設置仍在規劃中。

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