隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環(huán)評陸續(xù)進入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，目前存在變數(shù)的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。

隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環(huán)評陸續(xù)進入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，目前存在變數(shù)的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。記者從河源市、惠州市有關(guān)部門了解到，目前，京九高鐵與廣東相關(guān)的贛深高鐵的走向也基本確定，但具體線路和站點設(shè)置仍在規(guī)劃中，河源市正在積極爭取首個控制性工程于今年年底前動工。

京九高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項目之一，采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。該線路北起北京，南至香港九龍，分別跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地，是連接環(huán)渤海地區(qū)和珠三角的重要高速鐵路干線，全線設(shè)計時速為350公里。

根據(jù)中鐵三院網(wǎng)站近日公布的《新建北京至霸州城際鐵路環(huán)評報告環(huán)境影響報告》顯示，新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內(nèi)，全長78.24公里，可結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，適時向南延伸連接京九快速客運通道。該工程計劃于2015年12月初開工，2019年5月底完工。

目前，隨著昌吉贛、商合杭、京霸鐵路環(huán)評陸續(xù)進入公示，整個京九高鐵走向基本確定。京九高鐵將是從北京引出，經(jīng)北京新機場、霸州、衡水、聊城，再繼續(xù)向南，經(jīng)菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、河源、深圳。但是，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設(shè)的可能性未必很大，原因是目前暫未納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃，預(yù)可研報告也還沒出來。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經(jīng)動工。這意味著京九高鐵“十三五”期間可能走安徽安慶、合肥，而未必走湖北麻城。

作為京九客運專線的重要組成部分，贛深高鐵是一條承擔(dān)珠三角、粵東地區(qū)對外中長途客流為主，兼顧沿線、粵東與珠三角間城際客流的客運專線。根據(jù)項目預(yù)可研報告，該線北起贛州西站，經(jīng)河源前往惠州、深圳方向，終點為深圳坪山站，全線總長420公里，預(yù)計投資總額662.73億元。

羊城晚報記者從河源市相關(guān)部門了解到，贛深高鐵在河源境內(nèi)線路長約170公里，總投資估算約220億元，經(jīng)和平、龍川、東源、市區(qū)，設(shè)立和平西、龍川西、河源東3個辦理客運業(yè)務(wù)的中間站。由于當(dāng)前國家對高鐵建設(shè)提出了新規(guī)范，贛深高鐵需要進行設(shè)計招標(biāo)，這對項目進度產(chǎn)生了一定的影響，預(yù)計會延遲2個月的時間。廣鐵集團將全力推動該項目建設(shè)，首個控制性工程力爭在今年底或明年初在河源動工建設(shè)。而惠州市有關(guān)部門表示，京九客運專線經(jīng)過惠州，但具體線路和站點設(shè)置仍在規(guī)劃中。