面對新政，出租車企業與專車企業表現出了兩種完全不同的態度：出租車企業與的哥無一例外地表示期待政策能盡早落地，好與專車公平競爭。而互聯網專車平臺則顯得低調得多，期待正式文件出臺時能對專車的接入門檻有所放寬。

為配合交通部《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(下簡稱《管理辦法》)為期一個月的公眾意見征集，昨日上午，廣州市交委組織6家廣州出租汽車企業與4家互聯網專車平臺，以及出租車、專車駕駛員和市民等19名代表，召開征求意見座談會。

面對新政，出租車企業與專車企業表現出了兩種完全不同的態度：出租車企業與的哥無一例外地表示期待政策能盡早落地，好與專車公平競爭。而互聯網專車平臺則顯得低調得多，期待正式文件出臺時能對專車的接入門檻有所放寬。

廣州市交委相關人士表示，他們將整理各方意見，盡快呈報至交通部，并推出廣州市的落地細則，至于具體的政策實施時間表暫未提及。

出租車企業

盼完善機制與專車公平競爭

談及兩份新政，當日與會的出租車企業負責人與的哥代表均流露出明顯的支持和維護。

廣州交通集團出租汽車有限公司副總經理王建紅：

我們希望能建立并完善出租汽車行業優勝劣汰的競爭環境。同時，目前出租汽車行業在提供服務方面還很參差不齊，希望未來能統一執行標準。

廣駿集團總經理助理李海泉：

期待建立公平競爭的良好市場環境，我們認同專車、出租車的差異化和錯位發展，這樣更能夠提供高品質、多樣化的服務給市民。

出租車司機：

專車不正當競爭望大力打擊

廣交集團的哥代表陳雙龍：

車輛、道路運輸證、運營證，我們什么都有，但一大半的市場份額都讓黑車搶去了。他們總是通過低于成本的補貼來不正當競爭。建議交通部門大力打擊非法營運行為。

廣駿集團老的哥何敬琦：

專車就是黑車，你們從事客運服務領牌了沒有？有營運資格證嗎？據估計，光我們企業就大概有四分之一的的哥放棄了5000元服務保證金，轉做專車。

廣州市天湖公司的哥梁師傅：

我住在天河，經常看到專車半夜三更還在路邊等客、轉來轉去，天河以前10點到12點從不堵車的。

專車企業

司機為兼職簽勞動合約不易

不同于出租車企業的樂觀，各大互聯網專車平臺則顯得很是低調。

優步中國公共事務經理鄭成俊：

優步方面殷切地期待各城市即將出臺的細則，同時也轉達了優步方面對目前意見稿的三點建議。首先，目前90%的專車司機皆是兼職，如果要求駕駛員必須與平臺簽署勞動合同，也就意味著他們必須放棄自己的原有職業；其次，在定性為網絡預約出租汽車后，面對8年報廢等改變，專車司機將不得不通過像出租車一樣滿負荷營運等方式來彌補這部分損失，不少司機將上街巡游尋找客戶，這會加重城市的擁堵；再次，畢竟專車是出租汽車行業中的新業態，關于約租車的定價可不可以先嘗試采用市場調節，畢竟相對于政府指導價，市場更能判斷價格對行業的影響。我們建議不妨在劃定區域、規定時間內進行率先嘗試。

專車司機：

近來常提心吊膽望門檻放寬

互聯網專車駕駛員葉東風：

我這段時間也過得提心吊膽，很期待準入門檻可以放寬。

乘客代表：

公交優先是主流專車是補充

廣州市天際廣告公司總經理盧銳江：

以前經常擔心安全問題、沒有發票，而且如果出了問題不知怎么投訴。現在出了這個文件對大家都好。作為乘客，發展公交優先是主流，但引入專車只是補充。

市民：的士提升服務品質是硬道理

大學生是專車常用人群。記者昨日采訪了多名在校大學生，他們很直接地告訴記者，消費者就是“唯利是圖”，最看重的還是實惠。林同學表示，自己對意見稿“雙手贊成”，“安全有保障、責任更分明，做出租車的加強版沒什么不好”，但他同時表示，“私家車比出租車整潔、服務好，不宰客、不拒載，還很準時”。

中山大學嶺南學院的博士生張同學則說：“有規章是好的，但是定價放開就更好了。規則應該規范市場運行秩序，而不是強制定價來保護所謂的出租車行業。現在很多出租車也很不規范，司機臉難看，還愛拒載宰客。”