據新華社消息，滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

具體來講，滴滴出行將與傳統出租車企業上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，探索出租汽車駕駛員服務的新模式。

據介紹，服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費?！叭肷珩{駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務?！钡蔚慰斓南嚓P負責人說。

海鷗滴滴服務社還將給司機一定補貼：如對于頂燈設置、計價器軟件更新的費用，將由滴滴快的給入社司機補貼，上海汽車集團將提供購車款優惠，并協調辦理車輛商業保險服務。

另外，服務質量也將直接影響收入。在國內不少城市，不少傳統出租車包括個體出租車服務差是群眾意見最大的。記者了解到，滴滴快的將為海鷗服務社定制管理信息系統，負責乘客投訴，加強對服務質量的監控。這意味著，通過用戶在線評價，司機的服務質量將直接影響收入。

滴滴公司首席發展官李建華表示，成立海鷗滴滴服務社，一是通過提供服務來管理出租車司機，取消了“份子錢”，重塑勞資關系；二是可平衡各方利益，推動出租車行業轉型升級；三是利用“互聯網+”技術引導駕駛員規范服務，提高司機收入。

不過，也有業內人士表示，海鷗滴滴社的“低收費出租車模式”是滴滴快的公司等出資者對投入財產不保留、不享有任何財產權利，不要求回報，這并非企業化運作，而是帶有公益色彩，能否持續運營、是否可復制可推廣，仍需要政策引導和司機群體的支持。

“綜合來看，隨著上海等各地先后試水出租車體制創新，出租車行業提升服務質量、促進從業者收入增長將是大勢所趨。”同濟大學交通研究院研究員孫章說。