打開EVCADR手機客戶端，地圖顯示就近的同濟大學汽車學院尚有空車可供使用。查閱車輛續航里程后，同濟大學車輛工程專業在讀大學生高寧選擇其中一輛并支付預授權，隨后收到預約成功的短信提示。

打開EVCADR手機客戶端，地圖顯示就近的同濟大學汽車學院尚有空車可供使用。查閱車輛續航里程后，同濟大學車輛工程專業在讀大學生高寧選擇其中一輛并支付預授權，隨后收到預約成功的短信提示。

高寧告訴記者，由于各專業校區分布不同，平時在校區之間的往返費時又費錢。“電動汽車分時租賃的出現猶如一場及時雨”，高寧給記者算了一筆賬，從嘉定校區前往四平路主校區，軌交大約需要7元，打車則要90多元。如果四個學生一起租車，總計花費30元，平攤下來人均略高于搭乘軌交，但遠低于打車。“最重要的是，我們沒造成任何環境污染，還體驗到搭乘私家車的舒適感。”

現狀叫好卻不叫座

“電動車分時租賃”項目有別于傳統形式的汽車租賃，所有運營車輛都采用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。上海國際汽車城有限公司副總經理曹光宇表示，EVCARD的出現旨在“解決城市最后一公里”，“為人們在 ‘家、地鐵、單位’三者之間的出行提供更便捷環保的交通解決方案。”收費標準方面，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘，每24小時最高180元。

同濟大學汽車學院副教授吳小員認為，“電動車分時租賃”項目的出現，有助于電動汽車的快速推廣。

在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車的大規模推廣有較大難度。發展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車。這是示范城市快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。

電動汽車分時租賃作為一種新型的低碳共用出行方式，在推動城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間的同時，也將一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗帶給消費者，一定程度上緩解了買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難。

而這樣一個顧客滿意、專家點贊的出行模式，在實際推廣的過程中卻遭遇了不少困境。

硬件網點覆蓋偏難

2015年“EVCARD電動車分時租賃”已在全市建成租車網點約500個，投入運營車輛830余輛，形成了2000個以上的停車位。預計到明年，將在全市再建1500個網點，新增投入車輛2000輛以上。

成倍數字增長的背后，談判之路并非一帆風順。在投入運營之前，很重要的一點就是網點拓展。前期一項艱巨的工作就是要說服項目的合作伙伴，尤其是掌握大量停車位資源的物業方，向電動汽車開放更多的停車點位。

與德國、法國等一些國家的公用停車資源全權掌握在政府手中、由政府統一管理不同，我國目前政府管理的公共停車位，主要涵蓋路邊停車位、橋孔立體停車位以及P+R 停車場(庫)(駐車換乘停車場)等公共停車位資源。其余停車位分散在各個寫字樓、公司以及社會停車場等，由不同物業主體進行管理。其中絕大部分車位以盈利為目的，物業方往往不愿意主動開放部分停車點位用于電動汽車分時租賃的推廣。

吳小員認為，在政府積極鼓勵推動下，各類單位要積極利用自有停車位潛力，各類企業主體要踴躍參與停車位的共享。“不僅僅是停車位的共享，電動汽車分時租賃的成功運營，要實現 ‘VIP’ 等全部關鍵要素的共享，即Vehicle(電動汽車)、Infrastructure(充電基礎設施)、Parking Lot(停車位)的共享管理、服務和運營。特別像上海這樣的大都市，‘I’和‘P’的緊缺、無法充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發展的最大瓶頸。城市和企業必須高度關注并加以解決。”

軟件思維轉換不易

“注冊會員手續復雜嗎？”“租車、還車方不方便？我家附近有網點嗎？”“電動車輛的續航能力是否足夠使用？”“萬一發生交通事故怎么賠償？”記者隨機詢問了幾位從未使用過EVCARD租車功能的路人，大多數持疑慮和觀望態度。

分時租賃借助“互聯網+”思維，租車者不用到網點辦理租賃手續，只需通過官網或手機APP提供有效駕齡駕照和手機號碼，便可完成注冊成為會員。通過手機查看附近網點車輛的使用情況，憑會員卡刷卡取車，使用完后停放到共享服務網點充電，并通過APP確認付款，整個租車流程就完成了。目前的服務車型以榮威E50為主，續航里程120公里，最高時速可達130公里/小時。

如果使用者到目的地后發現停車位已滿，只要將車輛停在網點附近10米處，再撥打服務熱線電話，便會有專人負責將車輛停好。一旦遇到罰單或交通事故，相關團隊還將協助違章查詢處理、事故處理，并提供保險理賠。

“要讓更多人敢吃螃蟹，一方面需要企業進一步加強推廣和宣傳，另一方面大眾思維上的轉變也要有一個過程”，曹光宇希望“口碑效應”不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，從而培育更多的消費者。

未來實現共享共贏

汽車共享起源于歐洲，近年來在北美、日本、澳大利亞等國家和地區發展迅猛。近5年來，以德國Car2GO、法國Autolib‘為代表的電動汽車共享成功運營，為中國城市發展電動汽車分時租賃提供參考。Car2GO以車企為主導，已在全球30個城市開展業務，會員有近百萬人；Autolib’ 則是以巴黎政府與交通運輸協會以及運營企業合作協同，把電動汽車共享納入城市公共服務管理、運營的范例。

吳小員認為，電動汽車分時租賃想要走得更快更遠，就要實現資源互聯互通、共享共贏。“首先要解決好技術層面的問題，比如互聯互通意味著將來‘一張卡打天下’或者”一個手機號通天下“，怎樣實現一卡通(一號通)需要技術上的支持；其次，要盤活并合理運用現有的各家資源，就要打通各運營企業之間的資源共享壁壘，探索讓大家都滿意的商業合作模式。這些都離不開政府政策支持及行業協同：盡早為這一新型用車服務，在牌照管理政策上予以明確，在行業發展中提供規范、標準等引導。”

此外，各地的運營企業、各個城市，要加強交流、合作，包括與國際先進城市的交流與合作，形成分時租賃行業合力。

目前，上海展開的電動汽車分時租賃的企業主要有上海國際汽車城牽頭的EVCADR項目、上汽集團的“e享天開”，以及上海交大與通用公司在校園開展的分時租賃實驗項目。