隨著排放標準升級，細分市場結構調整，2015年重卡市場銷量經歷了大幅度的下滑，邁入2016年，我國重卡市場會有哪些變化？

年銷五六十萬輛將成常態(tài)

“2016年我國重卡總銷量應該會與2015年總銷量基本持平，增減幅度不大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴記者，“在以后相當長的時間里，年銷量在50萬～60萬輛之間，將是國內重卡市場的常態(tài)，年銷70萬輛以上的市場環(huán)境已經過去，不會再出現(xiàn)。”東風商用車、中國重汽、一汽解放以及陜汽也在各自的商務大會上預測，未來幾年，重卡市場會維持在目前的銷量水平。

譚秀卿表示，一方面，隨著中國經濟轉型升級以及產業(yè)結構的變化，國家經濟由投資驅動轉為消費驅動，人們的消費逐漸由物質消費為主體轉變?yōu)榉障M為主體。第二產業(yè)增速減緩，第三產業(yè)服務業(yè)快速增長，工業(yè)產值占GDP比重下降，導致重卡需求量下降。

另一方面，近幾年，國家鼓勵甩掛運輸和一拖雙掛運輸?shù)陌l(fā)展，有利于運輸效率提高，也使得重卡需求量降低。“國 家正在研究長列車運輸，類似于美國和歐洲，一輛牽引車拉多個掛車，這樣，一輛車就可以干好幾輛車的活。”譚秀卿說，“如果我國長列車運輸能夠實現(xiàn)，運輸效 率提升，重卡需求隨之減少，我國重卡年銷量50萬~60萬輛或為常態(tài)。”他還強調，“重卡生產企業(yè)和經銷商要冷靜看待這種市場態(tài)勢，去掉過剩產能，否則， 將來的負擔會越來越重。”

自卸車或迎轉機

2015年1月1日全面實行國四排放標準，雖然對2015年的重卡市場造成了沖擊，但對2016年來說，卻是 一個很好的機會。譚秀卿分析稱，2016年，重卡市場將在平穩(wěn)中迎來機遇。“2016年，用戶對國四重卡的需求全部放開，一季度可能帶來五六萬輛的銷 量。”譚秀卿表示。

中國重汽集團總經理蔡東表示，近幾年國家投資對重卡行業(yè)的拉動效應將在2016年下半年顯現(xiàn)。“廠家?guī)齑嫦?/span> 完之后，2016年下半年自卸車市場會開始復蘇，銷量將逐步上升。”蔡東認為，“自卸車這一細分市場，在2016年一定會出現(xiàn)大的變化。”隨著一些城市工 程相繼開工，比如修建地鐵等，城市渣土車銷量將實現(xiàn)增長。

此外，“一帶一路”的發(fā)展可能也會刺激2016年工程自卸車的出口。“國家現(xiàn)在強調‘產能合作、產能輸出’，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進，相關公路建設等工程可能會刺激自卸車出口。”譚秀卿告訴記者，“自卸車的銷量增長值得期待。”

大馬力重卡將成主流

2015年末，已有企業(yè)推出了540馬力重卡，反映出市場對重卡馬力的要求越來越高。2016年，重卡向大馬力發(fā)展趨勢會更加明顯，大馬力重卡的銷量占比也將持續(xù)提升。

譚秀卿認為，隨著我國物流運輸業(yè)的快速發(fā)展，“十三五”期間，甩掛運輸和車聯(lián)網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求。這就要求高效率、低成本的運輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。

另外，正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會更多。 為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛時才能處于省油狀態(tài)。大馬力重卡不僅來自于市場需求，更是國家政策導向的結果。“用更大馬力的重卡進行標載運 輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運營效率自然提高。同時，車輛的使用成本也隨之降低。”譚秀卿告訴記者，“隨著我國物流運輸業(yè)的發(fā)展，以及未來新版GB1589的實施，以前那種‘小馬拉大車’、超載的情況可能徹底改變，大馬力重卡將成為主流。”

隨著物流運輸業(yè)的快速發(fā)展，2016年牽引車市場仍被看好。蔡東預測，2016年牽引車市場會比2015年略 有增長，銷量預計為20萬輛左右。2016年牽引車出口量可能也會增加。“以前，海外卡車輸入國主要選擇進口歐洲、日本的牽引車，現(xiàn)在，隨著中國重卡企業(yè) 產品結構調整、產品質量提高，中國產牽引車可能占據更大的海外市場。”譚秀卿表示。