觀點(diǎn)地產(chǎn)網(wǎng)在一個(gè)眾人避談“標(biāo)簽”的時(shí)代，Uber化卻意外成為被追捧的對(duì)象，這無疑是外企在中國的另類成功樣本。

1月13日晚間，Uber正式公布一份中國投資者完整名單。在海航集團(tuán)、中信證券、中國太平、中國人壽及廣汽集團(tuán)等原始目錄外，萬科、民生銀行及中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金則成為新晉者。

或許對(duì)中國太平、人壽等資本市場(chǎng)玩家來說，看重的更多是Uber未來增長潛力所帶來的收益。但當(dāng)海航集團(tuán)、萬科也跟風(fēng)而上時(shí)，它們?cè)敢獗籙ber化背后的利益考量顯然不限于純粹的投資回報(bào)。

正如萬科董事會(huì)主席王石13日參加Uber中國投資人酒會(huì)后于微信中感慨道，相較微軟、蘋果、谷歌，Uber的“激活存量”運(yùn)營模型獨(dú)具顛覆性(或破壞性)的沖擊。

因?yàn)椤癠ber不增加一臺(tái)交通工具、不增加一平米停車場(chǎng)，卻大大提高送客效率、服務(wù)質(zhì)量，減少了運(yùn)營成本，這對(duì)激活當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)的巨大存量尤具現(xiàn)實(shí)意義”。

Uber的中國投資者

在投行最新披露這份名單中，可以看到，來自全部中國投資者的累計(jì)投資接近20億美元，這也超過其當(dāng)初設(shè)定的12億美元目標(biāo)。

“這些資金既有投資Uber全球的，也有投資Uber中國的。”接近交易的投行人士對(duì)媒體指出，這20億美元融資額中還包括另一些不愿透露身份或具名的中國資本。

目前，已有多家媒體向Uber公司核對(duì)名單及金額的準(zhǔn)確性，但暫時(shí)仍未得到相關(guān)回應(yīng)，對(duì)方只是表示正在了解情況。

據(jù)觀點(diǎn)地產(chǎn)新媒體了解，Uber的B輪融資開始于去年年中。彼時(shí)，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)訪問北京，啟動(dòng)了面向銀行和保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)投資者的融資路演。

按照參與其中的相關(guān)人士的說法，Uber中國當(dāng)時(shí)希望，除現(xiàn)金外估值達(dá)到60億至80億美元。

然而，Uber中國的融資時(shí)機(jī)恰逢中國股市的大跌，該公司當(dāng)時(shí)每月近千萬美元的虧損無疑讓許多投資者對(duì)其望而卻步。

股市的不給力或只是外因，對(duì)當(dāng)時(shí)的Uber中國來說，不擅長與中國投資者互動(dòng)則是一大內(nèi)因。

“這與語言無關(guān)。他們不清楚如何與中國投資者打交道，如何完成融資。”有分析如是指出。

一系列的因素也導(dǎo)致了Uber中國12億美元的B輪投資在去年并未收獲預(yù)期結(jié)果，但最終還是贏得了百度和海南航空兩大鱷的芳心。其中，百度也參與了Uber中國的A輪融資。

面對(duì)市場(chǎng)的諸多質(zhì)疑聲，Uber業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埃米爾·邁克爾澄清指出，關(guān)于Uber中國融資問題的討論“是錯(cuò)誤的，我們非常成功”。

邁克爾表示，在業(yè)務(wù)覆蓋68個(gè)國家之后，Uber知道如何達(dá)到“流動(dòng)性點(diǎn)”，即確保人口密集的城市地區(qū)用戶在不到5分鐘時(shí)間內(nèi)叫到車，同時(shí)減少補(bǔ)貼，確保盈利。“當(dāng)融資的狂熱褪去后，這些市場(chǎng)的贏家將是最具效率的公司。”

或懾于Uber的“高效率”，廣汽集團(tuán)于1月12日公告稱，公司擬以1億美元參與Uber中國的B輪融資。

其實(shí)，早于2015年12月22日晚間，廣汽集團(tuán)就已Uber簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，二者將在股權(quán)投資、汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車信貸、保險(xiǎn)及租賃等領(lǐng)域展開全方位深度合作。

受此消息影響，廣汽集團(tuán)股價(jià)于次日午后快速拉升并沖上漲停，接近歷史高點(diǎn)。此時(shí)的公告中，廣汽集團(tuán)并未披露雙方合作的具體金額。

而在此前一日，即1月11日，海航集團(tuán)也宣布與Uber達(dá)成合作。對(duì)此，卡拉尼克表示，Uber中國的投資者名單中有著大量的中國投資者，海航集團(tuán)則是Uber中國的大股東。

海航集團(tuán)總裁譚向東則表示，海航選擇Uber而不是滴滴的原因在于其全球化的服務(wù)。根據(jù)海航和Uber的數(shù)據(jù)，海航17萬人員工中7萬多人在境外，1500億美金的資產(chǎn)中大概40%，接近600億美金在境外，而Uber覆蓋6個(gè)大陸、67個(gè)國家以及360多個(gè)城市，雙方的服務(wù)和用戶可以進(jìn)行一定的銜接。

20億美金的大禮包

顯然，與中信證券、中國太平、中國人壽在Uber融資中扮演的純粹投資者角色定位不同，廣汽、海航集團(tuán)還是希望借助Uber為自身服務(wù)，或是繼續(xù)拓展自身業(yè)務(wù)范圍。

例如，在與Uber合作后，海航會(huì)在其手機(jī)應(yīng)用內(nèi)直接接入呼叫Uber的服務(wù)，而Uber還可以為海航旗下的4億用戶提供全球范圍的出行和接送機(jī)服務(wù)。

此外，Swissport機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司還將為Uber開辟專屬等候區(qū)。資料顯示，Swissport是全球最大地面服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商，于2015年被海航收購。

不管是廣汽的汽車版圖，還是海航的航空大業(yè)，二者在成為Uber的金主后，起碼還是保持者身份上的獨(dú)立。

而當(dāng)萬科遇上Uber后，則大膽向全世界宣布：“我要貼上Uber化的標(biāo)簽。”

萬科去年新發(fā)布的睿服務(wù)2.0平臺(tái)則公然打出“Uber than Uber”的口號(hào)，旨在將Uber的“共享經(jīng)濟(jì)”思維引入物業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。

值得一提的是，萬科物業(yè)將向合作伙伴開放操作系統(tǒng)，而該系統(tǒng)據(jù)稱集合了25年全部發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

為了將Uber化進(jìn)行到底，2015年11月4日，萬科物業(yè)與Uber宣布在深圳的16個(gè)小區(qū)布設(shè)Uber上下車站點(diǎn)(Uber STATION)，以期改善用戶與Uber司機(jī)的溝通問題，并引導(dǎo)出行路線相近的乘客采用拼車服務(wù)，此項(xiàng)合作有望未來兩年在萬科布局的城市全部落地。

除了能夠第一時(shí)間呼叫到專車之外，在萬科物業(yè)開發(fā)的“住這兒”APP和“鄰居”微信平臺(tái)中，萬科業(yè)主還將得到Uber優(yōu)惠碼，這看似簡(jiǎn)單的“連接”，對(duì)于進(jìn)駐中國大陸超過60個(gè)大中城市、服務(wù)近200萬業(yè)主的萬科來說，意義就不再僅限于營銷。

其實(shí)，在萬科引入U(xiǎn)ber前，9月18日，綠城服務(wù)已與滴滴出行正式宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，綠城成為首個(gè)在全國范圍內(nèi)推廣“滴滴車站”項(xiàng)目的房地產(chǎn)企業(yè)，雙方預(yù)計(jì)未來一年將在北京、上海、杭州等數(shù)十個(gè)城市的綠城服務(wù)旗下小區(qū)落地“滴滴車站”。

當(dāng)然，在王石看來，Uber之于萬科的重構(gòu)意義不僅僅是交通，還是一種通過存量資產(chǎn)的連接爆發(fā)出極大的增量?jī)r(jià)值模式，“這對(duì)激活當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)的巨大存量尤具現(xiàn)實(shí)意義”。

對(duì)此，萬科物業(yè)首席執(zhí)行官朱保全在此前萬科物業(yè)25周年慶典暨新標(biāo)發(fā)布會(huì)上對(duì)觀點(diǎn)地產(chǎn)新媒體等媒體明確表示，中國有超過244億平方米的住宅建筑存量，物業(yè)市場(chǎng)應(yīng)該是做共享經(jīng)濟(jì)的天然存量市場(chǎng)。因此，萬科物業(yè)的方向是“物業(yè)+Uberlization”，即物業(yè)Uber化。

在萬科方面看來，睿服務(wù)1.0更多定義的是人和物的基礎(chǔ)，即相當(dāng)于在Uber之前的修路和造車，“它在今天看來只是一個(gè)起步，但畢竟完成了一個(gè)從0到1的過程。”

具體而言，萬科物業(yè)在睿服務(wù)1.0的“戰(zhàn)圖”系統(tǒng)里，合計(jì)記錄了全國582個(gè)項(xiàng)目、75.09萬套房屋、259.30萬個(gè)設(shè)施設(shè)備的信息，服務(wù)了64個(gè)城市共582個(gè)項(xiàng)目、逾200萬客戶。

朱保全幽默地表示，如果說睿服務(wù)1.0版本完成了“修路和造車”，2.0版本則定位于連接人與物，相當(dāng)于Uber的“司機(jī)培訓(xùn)”。未來，新版本將把萬科物業(yè)所有的后臺(tái)放在云端，并推出業(yè)主專屬的管家服務(wù)。

“我們希望睿服務(wù)2.0的服務(wù)平臺(tái)，能夠記錄每一件小事。”按照朱保全的預(yù)計(jì)，睿服務(wù)1.0版本覆蓋了萬科物業(yè)36%的物業(yè)服務(wù)崗位，2.0版本將提升覆蓋率至100%。

此外，萬科Uber化的另一重磅色彩則是抵抗萬科物業(yè)“狼來了”之說。

在朱保全口中，2015年是“萬科物業(yè)市場(chǎng)化元年”，未來公司主要通過合作實(shí)現(xiàn)快速增長，并非外界所稱的“狼來了”，也并不是和同行分食市場(chǎng)，“我們希望和行業(yè)一起改善與業(yè)主之間的關(guān)系”。