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京霸城際鐵路獲批 京津冀成交通投資新“熱土”

隨著京霸鐵路的獲批,京津冀三地在軌道交通、公路、機(jī)場等方面的一體化已初具雛形,而在未來,京津冀還將聚攏更多的交通項目投資。

國家發(fā)改委近日批復(fù)了新建北京至霸州鐵路可行性研究報告,國家發(fā)改委方面透露,京霸城際鐵路將于2019年建成,屆時將成為連接北京市區(qū)與新機(jī)場的主要渠道。隨著京霸鐵路的獲批,京津冀三地在軌道交通、公路、機(jī)場等方面的一體化已初具雛形,而在未來,京津冀還將聚攏更多的交通項目投資。

作為連接北京市區(qū)和新機(jī)場的主要交通方式,總投資達(dá)274.3億元的京霸鐵路重要性不言而喻。根據(jù)工程進(jìn)度,京霸鐵路很可能與新機(jī)場在2019年同步投入使用。而作為京霸鐵路中惟一的地下車站,新機(jī)場站的建設(shè)思路也成為可行性報告中的亮點之一。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步將研究落實機(jī)場地下站運營組織和安全措施,并統(tǒng)籌研究機(jī)場與鐵路共建部分的施工組織方案。

實際上,早在京霸鐵路之前,已有多個項目在京津冀交通一體化中扮演了“急先鋒”的角色。在軌道交通方面,投資約333億元的京唐城際、投資約253億元的京濱城際已于去年正式開工。此外,醞釀了十年之久的京張高鐵也于去年底獲批,并將于今年上半年正式開工。作為冬奧會的重要交通保障,總投資584.1億元的京張高鐵建成后,北京到張家口將僅耗時1小時。

目前來看,軌道交通毫無疑問是三地開展交通一體化的首選。根據(jù)《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(2015-2030年)》,京津冀將形成“四縱四橫一環(huán)”的交通骨架。而京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞也曾表示,未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通,總規(guī)模將達(dá)到3796公里。

鐵路的關(guān)鍵在于增量,公路則將重點放在了存量的“斷頭路”上。過去一年,三地已經(jīng)打通了京昆、京臺等多條高速公路及一批省內(nèi)干線、農(nóng)村公路“斷頭路”、“瓶頸路”,總里程達(dá)1000多公里。根據(jù)市交通委的規(guī)劃,到2017年,京津冀三地之間再無“斷頭路”。而作為三地交通一體化的“重頭戲”,耗資近800億元的北京新機(jī)場已于去年正式開工建設(shè)航站樓核心區(qū),預(yù)計將于2019年正式完工。此外,天津機(jī)場正致力于打造進(jìn)出北京的第二空中通道;河北省也提出加快石家莊區(qū)域樞紐機(jī)場和承德、邢臺、衡水等支線機(jī)場建設(shè),推進(jìn)張北、三河等通用機(jī)場建設(shè)的整體構(gòu)想。

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