據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在中國工廠生產(chǎn)其凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)版本，年內(nèi)新車上市后將出口至美國。

據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在中國工廠生產(chǎn)其凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)版本，年內(nèi)新車上市后將出口至美國。

凱迪拉克首席營銷官Uwe Ellinghaus表示，有兩座工廠會(huì)組裝CT6，而插混版將只在中國工廠生產(chǎn)。CT6將成為繼別克昂科威之后第二款中國生產(chǎn)出口至美國的車型。

加州咨詢公司CarLab總裁Eric Noble表示，從長期來看，這種情況會(huì)越來越多，中國的工廠已經(jīng)有足夠的能力為北美生產(chǎn)汽車。“他們將會(huì)更多地從中國進(jìn)口而非歐洲，因?yàn)橄啾扔跉W洲，中國消費(fèi)者的偏好與美國人更接近。”

通用雖然同時(shí)也從美國本土向中國出口汽車，如凱迪拉克SRX，但是進(jìn)口關(guān)稅非常之高。而對(duì)于CT6，通用總裁丹·阿曼(Dan Ammann)表示，凱迪拉克認(rèn)為中國政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼將使中國的電動(dòng)車型份額高于美國。

通用將同時(shí)在其底特律工廠生產(chǎn)CT6，而插電式混動(dòng)版本預(yù)計(jì)銷量份額很小，因此通用也不需要進(jìn)口太多。丹·阿曼表示，“(中國)將成為電動(dòng)車型最大的市場，本十年末至下一個(gè)十年，中國的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將會(huì)趨于嚴(yán)格”。