據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近段時(shí)間以來(lái)，共享單車(chē)+公共交通(尤其是軌道交通)的新出行模式被越來(lái)越多的人所接受。觸手可及、停放方便、廉價(jià)快捷，共享單車(chē)也理所當(dāng)然地成了資本圈最熱的話題。在完成C輪融資后，此前主要深耕校園共享單車(chē)服務(wù)的OFO共享單車(chē)，也就是小黃車(chē)昨天(17日)宣布，將正式進(jìn)軍城市單車(chē)服務(wù)。

僅僅半年時(shí)間，單車(chē)已經(jīng)站上共享經(jīng)濟(jì)的“新風(fēng)口”。這也意味著，覆蓋摩拜單車(chē)，OFO和其他共享單車(chē)項(xiàng)目，一場(chǎng)范圍更大的單車(chē)大戰(zhàn)正在打響。

在成立兩年后的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，第一次正式走到臺(tái)前的OFO聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴維頗為興奮。即便在發(fā)布會(huì)會(huì)場(chǎng)外，和一排排小黃車(chē)擺在一起的，是數(shù)量相當(dāng)?shù)某壬Π輪诬?chē)。

戴維說(shuō)：“目前OFO已經(jīng)擁有了超過(guò)300萬(wàn)的城市和高校用戶(hù)，連接單車(chē)數(shù)量達(dá)16萬(wàn)，總訂單量達(dá)4000多萬(wàn)。OFO已經(jīng)做好準(zhǔn)備為城市用戶(hù)提供服務(wù)。我確實(shí)非常高興，因?yàn)榘l(fā)布會(huì)外我就看到很多的車(chē)，除了我們自己的車(chē)，還有別的車(chē)。這太激動(dòng)了。為什么?因?yàn)槌鞘泄蚕韱诬?chē)的數(shù)量在增長(zhǎng)。”

同時(shí)增長(zhǎng)的還有競(jìng)爭(zhēng)者。今年9月，優(yōu)拜單車(chē)宣布完成1.5億元A輪融資，計(jì)劃在11月中旬開(kāi)始在上海等城市投放單車(chē)，騎唄、野獸騎行等品牌都宣布將角逐共享單車(chē)市場(chǎng)。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，超過(guò)20家投資機(jī)構(gòu)入局共享單車(chē)市場(chǎng)，甚至有公司僅僅憑借App上架而未開(kāi)展實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)便獲得千萬(wàn)元級(jí)的融資。

共享單車(chē)為什么能夠紅起來(lái)?在摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒看來(lái)，連接城市軌道交通和每個(gè)人家門(mén)口的出行剛需，自行車(chē)是最好的解決路徑。

胡瑋煒說(shuō)，買(mǎi)了一輛車(chē)，其實(shí)只有低于2%的時(shí)間是在利用的，其他時(shí)間要么是在停車(chē)場(chǎng)里，要么堵在路上或者去找停車(chē)場(chǎng)的路上，如果有一輛自行車(chē)，在百米之內(nèi)能找到，用半小時(shí)一元錢(qián)的價(jià)格騎走，這個(gè)事情是非常便捷的。

在長(zhǎng)期關(guān)注城市共享單車(chē)發(fā)展的上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建看來(lái)，市場(chǎng)空間很大。他表示，說(shuō)到底，城市的出行解決還是要依靠公共交通加自行車(chē)這樣的方式解決。(所以)共享單車(chē)的發(fā)展，會(huì)比滴滴打車(chē)的發(fā)展良性的多，因?yàn)樾∑?chē)的總量是要控制的，所以無(wú)限的發(fā)展它與城市發(fā)展是背道而馳的。但是自行車(chē)其實(shí)不會(huì)太干擾。上海、北京這樣的2000萬(wàn)人口的大城市，每天出行的人都在幾百萬(wàn)，現(xiàn)在投放量就是幾萬(wàn)，那就算他滿打滿算一天用五次，也不過(guò)才幾十萬(wàn)。

市場(chǎng)很大，這已經(jīng)足夠說(shuō)明為何資本加速涌入。但對(duì)于共享單車(chē)如何盈利，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，目前還缺少明確的方向。中關(guān)村信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)包冉表示，商業(yè)模式現(xiàn)在確實(shí)還沒(méi)有看到，目前來(lái)說(shuō)這個(gè)行業(yè)還是處于依靠花錢(qián)，用風(fēng)險(xiǎn)投資的資金來(lái)大規(guī)模的圈占市場(chǎng)和給用戶(hù)品牌灌輸?shù)囊粋€(gè)階段。

小單車(chē)變成了“大生意”，開(kāi)始燒錢(qián)大戰(zhàn)后，不同平臺(tái)如何在更大區(qū)域區(qū)域性合理安排投放與密度，無(wú)疑會(huì)是新的挑戰(zhàn)。而怎樣在市場(chǎng)中廝殺中獲得更多的用戶(hù)，已經(jīng)成為了OFO或者摩拜們最先需要考慮的問(wèn)題。胡瑋煒表示，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，確實(shí)是使用的人員越多，價(jià)值就越能體現(xiàn)。

隨著共享單車(chē)的快速發(fā)展，其他一些問(wèn)題也在顯現(xiàn)。在地鐵，公交換乘等樞紐區(qū)域，停車(chē)需求與公共空間資源之間的沖突最先激化。就在不久前，上海軌道交通交警部門(mén)已經(jīng)連續(xù)約談摩拜等共享單車(chē)公司，“約法三章”要求，使用者必須停入有明顯標(biāo)志的單車(chē)集中區(qū)域，如果需要增設(shè)停車(chē)位，也須向警方報(bào)備。諸大建認(rèn)為，這些問(wèn)題，需要依靠平臺(tái)和政府合力解決。他表示，既然是公共自行車(chē)，企業(yè)平臺(tái)就必須考慮這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)和用戶(hù)之間的二元關(guān)系，而是包括企業(yè)、用戶(hù)和政府之間的三元關(guān)系。如何在公共空間做到有序，這是未來(lái)的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而第二個(gè)問(wèn)題，在當(dāng)前已有的城市設(shè)施的條件和空間來(lái)上來(lái)說(shuō)城市共享單車(chē)發(fā)展、停放是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)前的重要的工作，是要看政府頂層對(duì)(自行車(chē))出行的設(shè)計(jì)，這必須要問(wèn)問(wèn)，我們的城市政府準(zhǔn)備好了沒(méi)。

這場(chǎng)單車(chē)大戰(zhàn)考驗(yàn)的不僅是覆蓋密度和線下運(yùn)營(yíng)的能力，當(dāng)單車(chē)的規(guī)模達(dá)到一定范圍，車(chē)的體驗(yàn)也將成為越來(lái)越重要的事情。

隨著車(chē)輛的更新、越來(lái)越成熟的城市運(yùn)營(yíng)和背后的資本站隊(duì)，單車(chē)大戰(zhàn)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的規(guī)模戰(zhàn)，其面臨著更多的復(fù)雜因素，以及他們要時(shí)刻警醒如何不重蹈覆轍當(dāng)年的專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)之路。