6月17日晚間，200余名施工作業人員開始對寶成鐵路三合場車站14號道岔進行更換，這標志我國寶成、內六、成渝三條重要鐵路干線正式進入為期47天的大修集中修。

據了解，此次大修線路有新中國第一路“成渝鐵路”，中國第一條電氣化鐵路“寶成鐵路”，以及前身是成昆鐵路東線方案的“內六鐵路”，三條鐵路年代久遠，最長的成渝鐵路至今已有71年、最短的內六鐵路也有22年。上述線路基礎薄弱，線路設備焊縫不平順、鋼軌廓形差、道床板結冒泥、岔區鋼件疲勞等問題，亟需通過集中修消除設備病害等問題，確保設備狀態良好和運輸暢通。

為進一步提升設備安全水平，中國鐵路成都局集團有限公司(下稱：“成都局集團公司”)組織成都工務大修段、成都工務大機段、成都電務段、成都電務維修段等19個單位、36支隊伍，對3條線路的鋼軌、隧道、接觸網、道岔等設備進行全面養護，計劃完成大修換軌約75公里，道床清篩約122公里，大修換岔124組，大修換枕45060根，基床病害整治約19公里，道岔清篩117組。

“此次集中修施工任務點多線長，大機打磨搗固近1000公里、道岔大機搗固860余組，工作量均多于前兩個階段集中修的工作量。”成都局集團公司工務部(下稱：“工務部”)相關負責人稱，僅寶成鐵路大修正線換岔100組，工作量相比去年75組，增加了33%。

寶成鐵路一直是出川向北主要通道，四川段將首次對隧道內寬枕板進行更換，是此次施工的一大難點。“竹園壩至馬角壩隧道內預計更換寬枕板17060根。”工務部相關負責人表示。

為最大程度降低施工對運輸的影響，成都局集團公司牽頭組織工務部及相關站段對3條鐵路開展了現場踏勘和集中修計劃編制工作，在綿陽設立寶成鐵路集中修指揮部，在內江設立成渝內六線集中修指揮部，做好現場施工指導和監督檢查，及時協調解決施工期間的結合部問題。

據悉，此次大修共有8000余人參加，將對鋼軌、隧道、接觸網、道岔等設備進行全面養護。(完)