中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(以下簡稱哈爾濱局集團公司)28日發(fā)布消息，哈爾濱至伊春高鐵(以下簡稱哈伊高鐵)鐵力站施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線首座站房完成主體結構封頂，為下一步站房鋼屋蓋及內部裝飾裝修施工奠定了堅實基礎。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈~京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，建設工期5年。哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”交通圈，黑龍江省內高鐵網(wǎng)將實現(xiàn)互聯(lián)互通。

鐵力站是全線最先開工也是唯一一座改建車站，改造項目主要包括既有站房改建和站內普速車場改造兩部分內容，改建后的站房總建筑面積約5000平方米，面積擴大至原來的2倍，可容納1000名旅客同時候車。在站房平面設計上，建設單位充分考慮到高鐵、普速的功能定位，結合車站布置情況，站場設3站臺9線，站房為地上2層地下1層結構。

哈伊高鐵沿線地質結構復雜，分布多處多年島狀常年凍土和季節(jié)性凍土，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給站房施工帶來較大難度。哈爾濱局集團公司組織建設、施工等單位加快推進實施哈伊高鐵工程項目，積極推動鐵路高質量發(fā)展，加快構建現(xiàn)代化鐵路基礎設施體系。

施工單位中鐵建設集團針對高寒地區(qū)施工有效期短的難題，細化工程節(jié)點，倒排各專業(yè)作業(yè)工序，實現(xiàn)站房及站臺多個作業(yè)面同步推進，確保如期兌現(xiàn)各階段節(jié)點目標。施工單位聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學技術團隊在國內首創(chuàng)極寒氣候條件下裝配式雨棚施工技術，首次在國內高鐵站房建設中大規(guī)模應用，填補了相關領域的空白，實現(xiàn)工程施工周期最優(yōu)化。

據(jù)施工單位相關負責人介紹，今年年底前，全線先行開工的伊春西、日月峽、鐵力三座車站主體結構及外幕墻施工有望全面完工。(完)