[XCAR 測試 原創(chuàng)]

從2011年奧迪A6L（C7）正式引入以來，這款在國內(nèi)有著非凡地位的轎車已經(jīng)走過了七個年頭。雖然良好的銷量和口碑，依然讓A6L保持著中大型商務(wù)轎車的代表性地位，但面對越來越新、越來越強的競爭對手，已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品末期的A6L也是時候做出改變了。于是，在外觀加入了更加年輕化、運動元素的A6L 30周年紀(jì)念版車型便應(yīng)運而生。其中最能代表A6L激情一面的，正是搭載了3.0L V6機械增壓發(fā)動機+quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型。我們今天測試的，就是A6L 2018款30周年紀(jì)念版45 TFSI quattro 運動型。

奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版較以往車型的基礎(chǔ)上，增加了運動化的外觀套件，讓A6L從以前的商務(wù)風(fēng)格向年輕化、運動化、多元化方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，也給逐漸年輕化的消費者們提供了更多選擇。

奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版售價區(qū)間為40.6-69.8萬元，我們的測試車為A6L 2018款30周年紀(jì)念版 45 TFSI quattro 運動型，售價為51.28萬元。

外觀設(shè)計：

A6L 2018款30周年紀(jì)念版的外形是基于現(xiàn)款A(yù)6L車型的基礎(chǔ)上，加入了運動化外觀套件。所以在外觀方面自然不會有明顯的變化，依然保持了A6L簡約的設(shè)計風(fēng)格，而亮點與變化主要集中在細(xì)節(jié)部分。

A6L 2018款30周年紀(jì)念版車型一共有三種車頭設(shè)計，主要區(qū)別在于散熱格柵的配色，和前保險杠下半部分。

45 TFSI quattro 運動型采用了較為簡潔的車頭設(shè)計，黑色散熱格柵、仿進(jìn)氣口造型的霧燈區(qū)讓車頭部分兇狠不少。

試駕車裝備了LED光源的自動大燈，可選裝在兩款高配車型上作為標(biāo)配的矩陣式LED大燈。

本車配置360°全景影像系統(tǒng)，配置上不落后于同級別對手。

奧迪這套前臉的設(shè)計應(yīng)該是大家最熟悉的一張前臉了，換上了黑色飾條之后雖然沒有太大的變化，但是看起來總是讓人覺得多了一些新意，而保險杠略帶夸張的線條，又讓整個前臉多了幾分運動氣息。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡全系標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱功能。

試駕車配備了面積可觀的全景天窗，值得一提的是，可開啟面積也幾乎超過了總面積的一半。

車尾造型風(fēng)格沒變，但細(xì)節(jié)處的設(shè)計讓車尾看上去干練了不少。

排氣管采用了雙邊各單出的造型，管口還帶有鍍鉻的矩形裝飾框。

LED尾燈的內(nèi)部光帶造型有所變化，轉(zhuǎn)向燈也改為了流水式點亮方式，更加現(xiàn)代、時尚。

試駕車裝備了高配車型所采用的19英寸鋁合金輪圈，并配備尺寸為255/45 R19的倍耐力P-ZERO輪胎。　

在原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更加年輕化，運動化的設(shè)計元素，A6L 30周年紀(jì)念版 45TFSI在外觀方面做到了維持車型本身的莊重感的同時，更加貼近年輕消費者的喜好與需求。

內(nèi)飾介紹

在內(nèi)飾部分保留了這一代A6L車型的中控設(shè)計，在做工與用料方面的細(xì)致程度也依然保持著奧迪一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。比起奧迪最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，A6L 30周年紀(jì)念版的內(nèi)飾少了一些科技感，但也保留著獨特的工藝美感。

中控臺保持著這一代A6L車型的環(huán)繞式設(shè)計，雖然已經(jīng)不是最新款式，但在做工和用料上依然保持著奧迪一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。

真皮多功能方向盤手感細(xì)膩，多功能按鍵布局科學(xué)使用順手，在方向盤背后還配有換擋撥片，只是體積偏小，用起來不夠爽快。

方向盤的造型中規(guī)中矩，但十分耐看，皮質(zhì)也比較細(xì)膩握起來很舒服。多功能控制按鍵做工精致，按壓手感細(xì)膩，品質(zhì)感不錯。

儀表盤并未采用全液晶儀表，但中央顯示屏無論尺寸、清晰度還是信息豐富程度都足夠使用，其實我個人比較偏愛傳統(tǒng)指針儀表特有的機械感。

7英寸懸浮式多功能顯示屏可以一鍵收放，內(nèi)置的MMI系統(tǒng)大家也已經(jīng)非常熟悉，總體來說直觀、好用。

360°全景影像系統(tǒng)在狹窄區(qū)域泊車時，可以起到不小的視野拓展作用。

當(dāng)筆者駕駛這臺中大型轎車行駛在狹窄地帶時，總會依靠360°全景影像系統(tǒng)來確定車身周圍與障礙物的位置，系統(tǒng)在夜間的辨識度也足以分辨周邊環(huán)境，對一臺軸距超過了3m的轎車來說，是一項相當(dāng)有用的配置。

在排擋桿周圍設(shè)置了MMI控制旋鈕、手寫板、電子手剎等控制鍵，操作起來手感不錯，是一套非常成熟的系統(tǒng)。

四溫區(qū)自動空調(diào)可以把車內(nèi)的每一位乘客都照顧周到。可以注意到底下金屬飾板的紋理質(zhì)感非常細(xì)膩。

試駕車并未配備空氣懸掛，所以不同的駕駛模式僅針對節(jié)氣門響應(yīng)、變速箱邏輯以及轉(zhuǎn)向力度三方面做出改變。

雖然內(nèi)飾部分已經(jīng)算不上最新設(shè)計，但工藝和用料依然維持著一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。成熟的設(shè)計和操作按鍵也符合一臺中大型轎車該有的穩(wěn)重氣質(zhì)，金屬飾板讓車內(nèi)的氣氛變得更加年輕。

空間體驗

座椅表現(xiàn)

除了奧迪A6L從來都不會讓人失望的空間表現(xiàn)以外，車內(nèi)、尤其后排的各項配置也反映出奧迪A6L，這輛堪稱國內(nèi)“標(biāo)桿商務(wù)車”對于車內(nèi)每一位乘客貼心周到的關(guān)照。

駕駛席真皮座椅支持電動多向調(diào)節(jié)以及四向腰托調(diào)節(jié)，坐墊厚實，有陷入感，承托力均勻，加熱與通風(fēng)功能在這款45 TFSI 運動型上需要選裝。

后排座椅的舒適度一點也不比前排差，坐墊同樣厚實、皮質(zhì)細(xì)膩，很容易找到舒適的坐姿。

乘坐空間體驗

這個級別的車款，乘坐空間大多都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，我們的主角：A6L 30周年紀(jì)念版自然也不例外。

體驗者身高186cm，將駕駛席座椅放至最低，此時頭部空間剩余4指。

來到第二排，頭部空間剩余3指，而腿部空間大于兩拳，考慮到體驗者身材偏高，還能有如此的腿部空間表現(xiàn)，無愧于國內(nèi)標(biāo)桿商務(wù)轎車的稱號。

總的來說，本車的空間體驗給筆者留下了相當(dāng)友好的印象。雖然座椅的填充物偏硬，但優(yōu)良的人體工程學(xué)設(shè)計賦予了其良好、均勻的承托力。但如果后排坐墊的長度能在長一些，給予腿部更多支撐的化，測試車在舒適性方面的表現(xiàn)還能在上升一個臺階。

后排其他配置　　

此外，后排還有一些貼心的配置，來體現(xiàn)出A6L對于后排乘客的關(guān)懷。空間寬敞，配置貼心，難怪A6L能在非常注重后排體驗的公務(wù)、商務(wù)市場中叱咤多年。

后排遮陽簾在解決了遮陽，以及隱私問題的同時，也不會在光線變暗后，像深色車膜那樣影響視線。

后排雙區(qū)自動空調(diào)的控制面板和12V電源，設(shè)置在前排扶手箱背后，另外還可以選裝后排座椅加熱功能。

行李廂空間表現(xiàn)

行李廂開口夠大，內(nèi)部空間規(guī)整，并設(shè)有多處金屬錨點，容納四名乘員中長途旅行的隨身行李沒有壓力，另外還可以選裝電動尾門。筆者個人認(rèn)為，由于A6L的行李廂蓋操作起來相當(dāng)輕盈，所以從實用角度來講，選裝電動行李廂蓋也沒有太大必要。

行李廂容積高達(dá)470L，內(nèi)部空間平整、利用率高，并設(shè)有金屬錨點，網(wǎng)格等貼心裝置以便于固定物品。

儲物空間：

在奧迪A6L這個級別的車型中，乘坐和儲物空間向來都是十分寬裕的。在A6L車內(nèi)，除了寬裕的乘坐空間外，多處豐富、易用的儲物空間，也體現(xiàn)了A6L以人為本的設(shè)計理念，而像前/后排煙灰缸這樣配置，也凸顯了一臺行政級轎車的內(nèi)在氣質(zhì)。

儲物空間感受，你在車內(nèi)總是會找到適合的儲物空間，杯架深度夠深，能將水平固定牢靠。前/后排煙灰缸，后風(fēng)擋電動、后車門手動遮陽簾這樣的配置，更是頗具傳統(tǒng)行政轎車的味道。

在空間表現(xiàn)方面，A6L 30周年紀(jì)念版體現(xiàn)了奧迪A6L的一貫優(yōu)勢。多處靈活的儲物空間也足以滿足任何挑剔的使用者。美中不足的是，很多的舒適性配置都需要選裝，甚至連前排座椅加熱這樣重要的舒適性配置，也沒有以標(biāo)準(zhǔn)配置的形式出現(xiàn)。

公路駕駛體驗

機械結(jié)構(gòu)

本次測試的奧迪A6L 2018款30周年紀(jì)念版 45 TFSI quattro 運動型，搭載了一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。與之相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

3.0L機械增壓發(fā)動機最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

與3.0L機械增壓發(fā)動機相匹配的是S tronic7擋雙離合變速箱，并配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

懸掛部分為前五連桿、后梯形連桿結(jié)構(gòu)，懸掛部件大量使用了鋁合金材質(zhì)，顯著降低了非簧載質(zhì)量，反應(yīng)到車內(nèi)最直觀的感覺，就是底盤濾震性方面的出色表現(xiàn)。

動態(tài)駕駛部分

3.0L機械增壓發(fā)動機200kW 的功率在這臺中大型轎車上，顯然是綽綽有余。但總體動力表現(xiàn)依然符合一臺奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質(zhì)。不同的是，即使以較溫柔的方式去駕駛，也能感受到3.0L發(fā)動機，更大動力儲備所帶來的那份從容與自信。

雖然動力參數(shù)可以用狂暴來形容，但日常駕駛的動力表現(xiàn)依然符合一臺奧迪A6L該有的穩(wěn)重氣質(zhì)。

在機械增壓的幫助下，沒有渦輪增壓的猶豫或措手不及， 強大的動力會從2000rpm到6500rpm之間，以非常順暢的方式悉數(shù)釋放，且越來越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油門，達(dá)到法定時速上限只是一轉(zhuǎn)眼的事兒，并始終在努力淡化急加速帶來的不適感。以至于每次低頭看車速表的時候，都會感嘆實際車速比感覺上要更快。

當(dāng)你深踩油門，這臺發(fā)動機的真正實力就會被喚醒。

動力傳遞爽朗干脆的S tronic7擋雙離合變速箱除了在低速時，偶發(fā)輕微遲疑之外，整體表現(xiàn)基本挑不出毛病。

絕大部分狀況下，變速箱的換擋動作都非常平順、連貫，當(dāng)然，電光火石般的換擋速度，也不是一臺中大型轎車追求的首要目的。

轉(zhuǎn)向阻尼質(zhì)感細(xì)膩，指向準(zhǔn)確，車頭對于轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較及時。為了不讓過多的路面信息打擾駕駛艙內(nèi)輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤的路感如以往一樣，被隔絕的比較充分。

喜歡的人會覺得這樣隔絕掉“多余”信息后，會讓駕駛變得更輕松、更容易。不喜歡的人會覺得這也隔絕了人與車的交流，缺乏駕駛感。

懸掛調(diào)校以舒適性為主，但并不是一味地軟。大量使用鋁合金材質(zhì)的懸掛結(jié)構(gòu)非常善于將細(xì)碎顛簸全部抹平，在柔軟的彈簧之下，有一層細(xì)膩的壓縮阻尼在保持著高速時車身的果斷與穩(wěn)定。也讓一部分細(xì)碎顛簸經(jīng)過濾后轉(zhuǎn)變成路感傳入車內(nèi)，在面對減速帶時懸掛的動作也是干脆利落，有一定厚重感。

底盤很整，有一定厚重感，高速行駛也是軟而不飄，也許這就是很多人口中所謂的“德味”吧。

制動踏板的腳感顯然充分考慮到了車內(nèi)人員的舒適性，初段不太敏感，避免輕帶剎車時過于敏感的減速力引起乘客不適，而隨著踏板深入，強大的減速力度會在后段充分涌現(xiàn)。

總體而言，45 TFSI quattro 運動型的駕駛感受正如奧迪一貫的特點——憑借優(yōu)良的機械與電子系統(tǒng)，把駕駛員的參與度降低，讓任何人都能在保證舒適的同時，最高效地前往目的地。　

各項測試成績

動態(tài)測試

在性能測試中，我們的測試車用數(shù)據(jù)印證了45 TFSI和quattro的組合，也能讓這臺“看上去很正經(jīng)”的轎車，顯露出相當(dāng)兇狠的一面。

0-100km/h加速測試：

將駕駛模式選至“dynamic”動態(tài)模式，剎車踩到底之后隨即油門到底，離合器會暫時分離，待轉(zhuǎn)速保持在3200rpm左右時，放開剎車，變速箱稍微遲疑之后立即將離合器接合，測試車猶如離弦之箭被瞬間彈射而出。

彈射起步瞬間，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，A6L 45TFSI的動力作用效率相當(dāng)高，四個驅(qū)動輪沒有任何打滑。在離合器結(jié)合瞬間，強大的動力瞬間釋放，加速感十分猛烈。最終，在強大的動力、高效的傳動系統(tǒng)和超寬輪胎的共同作用下，都取得了領(lǐng)先于同級別對手的6.11s。

100km/h-0剎車測試：

100km/h-0剎車測試過程中，駕駛員主觀感覺減速力度比較強勁，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有任何不安定的浮動感，當(dāng)然，寬度高達(dá)255mm的倍耐力P-ZERO輪胎，也為優(yōu)異的剎車成績做出了不少貢獻(xiàn)。

在剎車測試中，A6L 45TFSI依靠超寬的輪胎尺寸、良好的剎車系統(tǒng)以及優(yōu)良的懸掛抗俯仰幾何，取得了相當(dāng)亮眼的成績。這個成績已經(jīng)超越了眾多競爭對手。在減速過程中，踏板的腳感充實，車身沒有任何浮動感，主觀感受減速力度很強，并且多次測試后熱衰退現(xiàn)象并不明顯。

繞樁測試：

在繞樁測試過程中，奧迪車系高穩(wěn)定性的操控特點顯露無疑。雖然底盤調(diào)校偏軟，但車輪循跡性很強，整個過程中車輛一直以偏轉(zhuǎn)向不足的穩(wěn)定姿態(tài)完成測試。美中不足的是幾乎沒什么路感的轉(zhuǎn)向并不能給測試人員較強的信心，去精確地選擇路線。在瀕臨極限時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極，并且介入的力度和過程很有分寸，不會感到粗暴。

噪音測試：

測試車在NVH方面表現(xiàn)比較出色，駕駛艙對環(huán)境噪音隔絕的比較充分。高速巡航時基本只能聽到些許的胎噪聲和A柱附近淡淡的風(fēng)聲。發(fā)動機的噪聲被控制的很小，只有在急加速時才會聽到經(jīng)過過濾后V6發(fā)動機悅耳的聲響。

油耗測試：

雖然該級別車主對油耗的敏感度不高，但本著以油耗成績檢驗車輛機械性能的目的，我們依然進(jìn)行了油耗測試。測試路程涵蓋了郊區(qū)道路、城市環(huán)路、高速公路、市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范我约俺Ｒ?guī)的測試流程。測試氣溫在零上1℃左右，全程空調(diào)溫度21℃并保持自動模式，車內(nèi)駕駛員一人。最終，我們的測試車以11.9L/100km的平均油耗交出答卷。考慮到排量、車重以及四驅(qū)系統(tǒng)之后，不到12L/100km的油耗成績讓我們比較滿意。

編輯點評：

老實說，我不認(rèn)為在國內(nèi)，一臺大馬力V6發(fā)動機能在合法的情況下能比四缸2.0T發(fā)動機有更高通勤效率，但動力就像銀行的存款，就算永遠(yuǎn)用不上，也是數(shù)字越大越從容。何況，V6悅耳的嗓音、更加細(xì)膩的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，對于一款豪華轎車來說就像一塊好的機械手表，不僅是為了計時，更是為了高品質(zhì)的體驗。以接近競爭對手們2.0T發(fā)動機的售價，提供了3.0 V6機械增壓發(fā)動機，A6L 30周年紀(jì)念版45TFSI，給了注重駕駛體驗與行駛品質(zhì)的消費一個機會。也讓A6L以更多的運動感來順應(yīng)逐漸年輕化的市場，也在其產(chǎn)品末期被賦予了更多可能性。

參數(shù)配置表

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