當(dāng)我們回顧過去兩年的新能源市場(chǎng)變化，不難發(fā)現(xiàn)，以“蔚小理”為首的新勢(shì)力已經(jīng)不再占據(jù)主導(dǎo)地位，反而被那些背靠傳統(tǒng)品牌、沖擊高端市場(chǎng)的后來者占據(jù)了先機(jī)。

因此，隨著極氪、問界AITO、上汽智己等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)增長(zhǎng)，東風(fēng)嵐圖于去年正式推出了首款車型FREE，并成功開拓了純電+增程的產(chǎn)品布局。而在最近，小編也拿到了一臺(tái)嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版車型，在深度試駕之余，為大家解答40萬買它究竟值不值？

源自“游艇”的優(yōu)雅與紳士

作為東風(fēng)嵐圖旗下的首款產(chǎn)品，嵐圖FREE從某種意義上來說，它奠定了整個(gè)品牌未來外觀設(shè)計(jì)的發(fā)展風(fēng)向，同時(shí)又向大家展示了東風(fēng)汽車對(duì)于高端純電出行的美好設(shè)想。因此，從外觀上看，嵐圖FREE的造型靈感來源于現(xiàn)實(shí)中的“游艇”，修長(zhǎng)的車身看起來更加優(yōu)雅，而大角度內(nèi)拐的D柱設(shè)計(jì)也源自游艇獨(dú)有的桅桿，內(nèi)嵌“VOYAH”字母標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步凸顯高端車的身份特征。

車頭的設(shè)計(jì)頗為簡(jiǎn)潔，但同樣細(xì)節(jié)滿滿。中間的發(fā)光車標(biāo)與大燈相連，在解鎖時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)迎賓效果，當(dāng)柔和的光線緩緩向兩旁延展，并帶動(dòng)兩旁的LED大燈一同點(diǎn)亮，這個(gè)過程總能吸引一些好奇的目光。而中網(wǎng)內(nèi)部則采用了鍍鉻裝飾，與嵐圖車標(biāo)形成極高的契合度，看起來更加端莊、典雅。

不知從何時(shí)起，大輪轂逐漸成為了豪華車的標(biāo)配，這不僅是一種獨(dú)特的身份象征，更能有效提升顏值屬性。而此次試駕的嵐圖FREE則配備了20英寸超大輪轂，啞光銀加灰色的設(shè)計(jì)比較沉穩(wěn)，但倒也符合這款車的用戶定位，

來到車輛尾部，嵐圖FREE的設(shè)計(jì)同樣遵循“游艇”理念，四平八穩(wěn)的造型很是簡(jiǎn)潔，而貫穿式的尾燈也有效提升了辨識(shí)度。

另外，嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向燈造型比較有趣，它由18個(gè)獨(dú)立的發(fā)光單元組成，并在點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出一種很立體的視覺效果。加上矩陣式排列，遠(yuǎn)看既有點(diǎn)像兩個(gè)箭頭，又如同秋天成熟后的稻穗，總之蠻有新意的。

豪華的本質(zhì)，是不斷營造新鮮感

與其他新勢(shì)力打造高端車型不同，嵐圖的背后緊靠東風(fēng)品牌，擁有著雄厚的研發(fā)與制造實(shí)力，因此它不會(huì)一昧的采用“大屏”理念，也不以“堆料”作為產(chǎn)品方向。相反，嵐圖FREE的座艙很好地將現(xiàn)代科技和傳統(tǒng)豪華相結(jié)合，貫穿式的中控臺(tái)覆蓋著一層厚實(shí)的真皮材質(zhì)，而米色與棕色的相接，也讓整個(gè)內(nèi)飾多了幾分層次感。

如果只有皮革，或許多少顯得有些“俗氣”。因此，嵐圖FREE在車門等部位還加入了淺色木紋飾板，搭配上鍍鉻元素，再一次提升了檔次感。而厚重的氛圍燈則與皮革材質(zhì)形成相對(duì)獨(dú)立的效果，隱隱之中也透露著一種品味與追求。

作為嵐圖FREE這款車最大的賣點(diǎn)之一，必然就是中控臺(tái)上那一大塊可以實(shí)現(xiàn)升降的屏幕組合。在登車時(shí)，屏幕會(huì)緩緩升起，算是一種獨(dú)特的“迎賓”禮儀，而在鎖車或者運(yùn)動(dòng)模式下，屏幕又會(huì)自動(dòng)下降5公分左右，并切換為快捷顯示。不過根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來看，無論哪一種高度，對(duì)駕駛者的視野影響并不大，只是習(xí)慣問題。

雖然嵐圖FREE這款車相較于背后的東風(fēng)品牌，在整體質(zhì)感上已經(jīng)有了很大提升，但在車機(jī)系統(tǒng)方面，表現(xiàn)依然比較常規(guī)。新車在界面布局和操作邏輯上都選擇了一種較為簡(jiǎn)潔的、直觀的表達(dá)方式，并且增加12.3英寸的副駕娛樂屏，能夠滿足觀影、導(dǎo)航、車控等功能，不過流暢性度有待提升，同時(shí)顯示效果也比較普通，沒有那種讓人眼前一亮的感覺。

舒適性方面，由于嵐圖FREE的軸距達(dá)到了2960毫米，并采用了大五座的布局方式，所以車內(nèi)空間還是很寬裕的。尤其是對(duì)于后排乘客來說，不但坐墊長(zhǎng)度更加厚實(shí)，并且自帶兩個(gè)航空頭枕，因此無論是家庭出行，還是接待重要人物，嵐圖FREE都能勝任。

值得一提的是，嵐圖FREE采用了電容式天幕，這一點(diǎn)與豐田凌放有點(diǎn)類似，只不過它的采光面積更大。在常規(guī)模式下，天幕呈現(xiàn)白色不透光狀態(tài)，駕駛員可以通過開關(guān)對(duì)透光度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在夏天基本可以避免陽光直射車內(nèi)的情況。

最后在動(dòng)力方面，嵐圖FREE長(zhǎng)續(xù)航純電版本采用了四驅(qū)底盤布局，搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，總生輸出功率490牛米，峰值扭矩720牛米，零百加速僅需4.4秒。同時(shí)還配備了一塊容量為106千瓦時(shí)的大號(hào)電池包，綜合續(xù)航631公里，滿足中長(zhǎng)途駕駛出行需求。

雖然嵐圖FREE長(zhǎng)續(xù)航純電版的賬面數(shù)據(jù)有點(diǎn)“唬人”，但開起來卻很溫順。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的扭矩反應(yīng)很柔和，完全沒有四驅(qū)純電SUV的那種激進(jìn)和躁動(dòng)，如果不是深踩電門，你很難感受到它強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，不過從另一個(gè)方面來看，這種設(shè)定也降低了上手難度。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，嵐圖FREE的加速反應(yīng)將會(huì)變得十分靈敏，輕點(diǎn)加速踏板便能感受到明顯的推背感，如果真要對(duì)標(biāo)燃油車的表現(xiàn)，那么嵐圖FREE基本可以和一臺(tái)V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)相當(dāng)。同時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車身姿態(tài)的抑制也很到位，讓起步瞬間的“抬頭”反應(yīng)降至最低。畢竟對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.3噸的純電動(dòng)SUV來說，舒適性才是首要考慮因素。

汽車網(wǎng)評(píng)：表現(xiàn)超過預(yù)期，但依然保留些許傳統(tǒng)汽車的影子

總體來看，嵐圖FREE作為東風(fēng)嵐圖品牌旗下的首款車型，算是一次很大膽的嘗試，無論是配置、還是性能，都拿出了足夠的誠意，同時(shí)也展現(xiàn)了一種挑戰(zhàn)新勢(shì)力的底氣和實(shí)力。但對(duì)于那些追求新鮮感的年輕用戶來說，嵐圖FREE給人的印象反而更加像一臺(tái)傳統(tǒng)豪華電車，它帶給你更多的是感官上的驚喜，而智能化領(lǐng)域顯然并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

最后回歸到價(jià)格方面，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)40萬的純電動(dòng)車來說，嵐圖FREE算是一款很有“排面”的車型，同時(shí)也能滿足消費(fèi)者對(duì)于豪華產(chǎn)品的需求。總之，在這個(gè)價(jià)位下，嵐圖FREE的表現(xiàn)還是有些超出預(yù)期的。