最近，筆者的一位朋友剛了一臺寶馬i3，滿心歡喜的告訴我這臺車有多香，性價比有多高。有一說一，進入新能源時代，傳統豪華品牌也放下了自己的身段，也開始加入了價格戰當中來。實際上，不只是寶馬i3的價格吸引人，很多豪華品牌純電車即便去跟新勢力比，它的性價比也是很高的。今天，我就給大家推薦幾款值得購買的豪華品牌純電車型。

一汽奧迪-Q4 e-tron

相信如果我不說，很多朋友壓根都不知道有Q4這款車的存在。比起如今新勢力極其火熱的市場熱度，這款車存在感確實很低。如果不是前幾天去了奧迪展廳，可能我都把這臺車給忘了，但當我深入了解這款車，再看到它的落地價格后，瞬間對Q4 e-tron產生了好感。

先別被29萬起步的指導價給嚇跑，就我那天去的奧迪4S店，最低配的創行版24萬就能開回家，而且價格還能再談。這個價格，同品牌的油車你只能買到奧迪Q3，對比之下尺寸更大，外觀內飾更新，行駛質感更好，還能送牌照的Q4 e-tron，性價比就顯得尤為突出了。

具體車身尺寸上，Q4 e-tron長/寬/高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm。實際乘坐表現不錯，我的身高是175cm，前排調整到我適合的駕駛坐姿，后排腿部空間大概還有2拳富余，頭部空間則有1拳半的距離。不過，它的后排座椅坐墊看起來稍微有些單薄，如果填充物再厚實一點那就更好了。

內飾設計方面則是一如既往的奧迪風格，只不過方向盤樣式換成了多邊形的造型，我個人倒是更喜歡圓形方向盤多一些。作為一臺電車，我覺得Q4 e-tron這套內飾還是稍顯沉悶了一些，沒有特別吸睛的地方。希望奧迪能在改款的時候，給它重新設計一套新內飾。

動力方面，40版本的Q4 e-tron電機最大馬力204匹，最大扭矩310牛米，官方公布破百時間8.8秒。雖然動力參數看著不是很耀眼，但應對日常行駛也完全足夠了，電機加持之下，它的駕駛感受一如既往的輕快，關于動力表現這點完全不用擔心。

續航方面，40版本的Q4 e-tron搭載84.8度的三元鋰電池組，官方公布的CLTC續航里程為605km，根據車主的用車反饋，實際行駛里程大概在450-480km之間，以目前2023年的眼光去看，這個續航成績表現中規中矩。當然，我認為Q4 e-tron最大的優勢從來都不是動力和續航，而是頗為高級的行駛質感。無論是底盤的高檔感還是隔音靜謐性表現，都展現出傳統豪華車該有的品質，與它的同門兄弟大眾ID.4比起來，完全就是兩個世界。

北京奔馳-EQE SUV

預算再高一些，可以選擇奔馳EQE SUV。如果說48萬的EQE SUV毫無吸引力，那34萬的EQE SUV就是毫無破綻。要知道30來萬的預算，在油車領域你連GLC都買不到。而EQE SUV中大型SUV的車型定位，放在在油車領域可是對標GLE這個級別，整車氣場絲毫不遜色于任何一臺百萬級豪華SUV。

無論是EQE還是EQS轎車，在外觀部分一直都備受爭議。但我覺得，同樣一套的設計語言，放在SUV上會顯得容易接受很多。畢竟傳統SUV的造型，先天就更契合奔馳在電動時代“一廂車”的設計理念。

內飾方面，依舊是奔馳新時代電車熟悉的配方，無論是豪華感還是科技感都拿捏到位，手能觸及的地方基本都是軟性材質進行包裹，質感很在先。當然，奔馳向來喜歡用荔枝紋的皮質，對于有些人來說，會覺得觸感稍微有些糙。而且，需要挑剔的是，EQE SUV的儀表臺位置偏高，擠占了前擋風玻璃的面積，導致前方視野會稍微差一些。

空間表現方面，EQE SUV的三圍尺寸為4880/2032/1679mm，軸距3030mm。實測腿部空間兩拳，頭部空間一拳半，對于一款中大型SUV來說，這樣的空間表現雖然算不上優秀，但滿足一般家用是完全OK的。

動力續航方面，350版本的EQE SUV最大馬力292匹，最大扭矩765牛米，破百加速6.8秒。動力方面肯定是夠用了，但話又說回來，雙電機四驅只做出292匹馬力，顯然就是動力更強的500版本讓路。開起來還是奔馳一貫比較沉穩的調校風格，風琴式電門力度偏重，普通模式下需要深踩才能獲得加速度。底盤軟硬適中，即便偶爾激烈駕駛也能招架得住。當然，對于一臺奔馳來說，輕輕松松的開才是它正確的打開方式。總的來說，30來萬的價格能買到一臺豪華純電中大型SUV，而且是奔馳，確實是一件頗具吸引力的事情。

凱迪拉克-銳歌

前面兩款都是一線豪華品牌，其實二線豪華品牌有些純電車也很值得選，比如說凱迪拉克銳歌。這款車從上市前預熱階段的火熱，與上市后銷量的暗淡，形成了鮮明對比，讓我想起網友的那句：“你買我推薦，真買我不買”？但我始終覺得，銳歌是一臺完全被低估的車。

細膩的轉向，溫潤的底盤，出色的隔音靜謐性，以及這套充滿美式豪華風味的內飾，都會讓我很享受開這臺車。動力方面，后驅版本最大馬力347匹，扭矩440牛米，破百時間6.35秒，雖然絕對動力算不上強勁，但銳歌的電門標定做得既舒緩又線性，開起來有點類似于開大排量自然吸氣發動機的感覺，閑庭信步，從容不迫。

不過令人比較意外的是，銳歌的底盤調校并不是傳統美式豪華車那種晃晃悠悠的感覺，相反它的底盤屬于偏支撐性的調校，對于溝溝坎坎的過濾干脆利落，過彎時的側傾也不大。

三圍尺寸方面，銳歌的長/寬/高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm。雖然新車定位為中大型SUV，三維參數看著也不小，但后排實際的乘坐空間并不大，前排調整好我的駕駛坐姿，后排腿部空間一拳半，頭部空間一拳。好在座椅材質和靠背角度都比較舒適，乘坐體驗依舊不錯。

續航方面，后驅版銳歌搭載95.7度的三元鋰電池組，CLTC純電續航653km。根據車主口碑反饋，實際的行駛里程在550-580km左右，續航給力也是銳歌的賣點之一。當然，這側面也證明了這臺車的電控系統，擁有著出色的能耗管理能力，這是廠家技術實力的一個重要體現。