3月8日，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i正式上市，新車的補貼后售價區間為10.58-14.58萬元。新車外觀依然采用“Dragon Face”家族式設計，秦PLUS DM-i提供標準續航和長續航兩個版本，最大純電續航可達120公里。詳細售價請見下表：

　　比亞迪 秦PLUS

　　造型方面，比亞迪秦PLUS DM-i的前臉運用了多種材質的拼接，比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設計元素，同時前臉“龍嘴”格柵尺寸更大，LED前大燈更為深邃，這樣的設計，使新車看起來更加年輕、時尚。

　　車身側面，比亞迪秦PLUS DM-i的車側腰線飽滿凸顯車身設計的年輕靈動感，簡約大氣的多輻鋁合金輪圈尺寸進一步增大，整體視覺更為有力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

　　尾部方面，從尾部可以看出比亞迪秦PLUS DM-i在視覺效果上非常具有沖擊力，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果，平直貫穿式LED尾燈是一大亮點，整體造型更加修長，兩側的燈組結構如龍爪一樣犀利，非常具有辨識度。尾燈上方的slogan采用了最新的字體設計，更加有設計感。

　　內飾方面，比亞迪秦PLUS DM-i內飾采用了比亞迪“新國潮輕奢美學”的全新內飾風格，采用環抱式中控臺設計的內飾以貫穿平行線設計為主，整體層次清晰分明。秦PLUS DM-i提供了行云藍、流水棕兩種內飾顏色給消費者選擇。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉中控屏內置DiLink 3.0智能網聯系統，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應速度也足夠快，實用體驗出色。

　　秦PLUS DM-i采用人體工程學設計的一體化運動座椅，藍灰雙色的搭配也帶來了不錯的視覺效果，支撐性與包裹性表現可圈可點。主駕駛位還支持四向電動調節，而副駕駛位則是手動調節。

　　動力系統部分，秦PLUS將搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機，它也是DM-i超級混動技術的核心部件之一，具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術等，熱效率高達43%。新車分為55km版和120km版，55km版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.9秒；120km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗同樣是為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.3s。

　　市場前景展望：

　　在今年1月11日，比亞迪發布全新DM-i超級混動平臺以及該平臺下三款新車，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，在女神節當天，比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i，作為比亞迪首款超級混動轎車，它也肩負著實現銷量再增長和擴大品牌力的使命。

　　豐田 卡羅拉 雙擎

　　豐田 雷凌 雙擎

　　秦PLUS DM-i推出后勢必要進入主流的競爭領域，在這個領域像我們熟悉的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎勢必都會成為它的競爭對手，通過查詢今年1月份上險數，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎分別取得了5857輛和5685輛的成績，排名新能源榜單第四名和第五名。

　　熟悉國內車市的卡友們都知道，新能源領域是比亞迪的優勢所在，秦PLUS DM-i推出后也將加入混動轎車的主流車型中參與競爭，可以說秦PLUS DM-i在保證動力性與駕駛品質的同時，具備了極為出色的燃油經濟性，再加上十萬元出頭的預售價區間以及綠牌，對于還尚在持幣待購的消費者而言，無疑是一個極具誘惑的選擇。

　　秦PLUS DM-i動態體驗和油耗測試

　　此前我的同事已經對這款車進行了動態體驗和消費者最關注的油耗測試，如果您對這款車感興趣，就一起來回顧一下吧。

　　秦PLUS DM-i提供55km版和120km版兩種純電續航里程，55km版車型搭載EHS132電混系統，電池容量為8.32kWh，0-100km/h加速時間為7.9秒，滿油滿電狀態下，綜合續航可達1180km；120km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量為18.32kWh， 0-100km/h加速時間為7.3秒，滿油滿電狀態下，綜合續航可達1245km。

　　刀片電池是比亞迪標志性的電池技術，以體積與安全為核心賣點，在提升空間利用率的同時，也解決了當下新能源車安全性這一痛點。秦PLUS DM-i采用DM-i超級混動專用功率型刀片電池，采用了先進的熱管理技術，是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術。

　　DM技術首次提供直流快充，官方稱其充電倍率高達到2C，快充30min能充到80%。直流快充與交流慢充的支持，實現充電場景的全覆蓋。

　　從車型定位與受眾而言，選購緊湊型轎車的用戶除了追求車輛的功能性、實用性外，用車成本也會被放到選購標準的前列次序里。不僅開得爽，也要用得爽，成年人的選擇，自然是全都要！

　　在探討是否開得爽、用得爽這些問題之前，我們先聊聊價格吧。秦PLUS DM-i預售價為10.78-14.78萬元，在這個售價區間內形成直接競爭關系的對手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性價比目前還不適合草率的下結論。但售價門檻更低的它，對消費者要友好得多。而更直觀的利好是，10萬出頭就能購買一臺上綠牌的車型，對苦于沒指標且剛需的消費者而言，吸引力還是挺大的。

　　DM-i超級混動系統旨在實現“多用電、少用油、高效用油”，據官方信息稱，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，帶來無限接近純電車型的駕乘體驗。

　　在實際的駕駛體驗中，秦PLUS DM-i在大多數時候開起來確實更像是一臺電車，動力來得直接且澎湃，輕快的起步以及充沛的動力輸出，以及不到8秒的百公里加速成績也符合了消費者所追求的“快”。

　　新能源車想要做到快其實并不難，單純的快并不能為駕駛品質加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗。尤其是對于車上乘客而言，體驗一定是不友好的，這也是電車被屢屢吐槽的一點。

　　在秦PLUS DM-i身上，它的快是能夠給人帶來好感的，無論是對于駕駛者亦或是車上乘客，因為它是平順且線性的，沒有令人不適的竄動感。

　　當車速達到60km/h以上時，發動機就會開始介入工作，在實際駕駛過程中，發動機的介入感并不強烈，如果不刻意去關注的話很難感知到它的存在。

　　方向盤轉向手感與回饋力度適中，不過分輕盈與沉重，指向性也較為精準。底盤質感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時，也保留了足夠的韌勁。路面上的細碎震動能夠被得體的過濾掉，在面對連續起伏路面時也能夠快速拉住車身貼服路面行駛，沒有多余的彈跳感。

　　而良好的靜謐性一直是電車的優勢所在，而秦PLUS DM-i在這點上同樣做得很好。在行駛過程中，對于外界噪音的隔絕做得挺到位的。不過，當車速達到80km/h以上時，胎噪還是會傳遞到駕駛艙中，但也不算擾人。

　　秦PLUS DM-i油耗測試

　　油耗問題是受多方因素影響下的結果，如天氣、路面狀況、交通擁堵情況，以及不同的駕駛習慣也會對油耗產生直接影響。此次參與油耗測試的均為老師，大多都是老司機，駕駛習慣與技巧大多都深入，且有同臺競技的意思，油耗測試得出來的結果也僅供參考。

　　秦PLUS DM-i的油耗測試路段選擇在坪山的一家中石化加油站為起點，往返總里程數為110km，用時約150min，涵蓋了城市道路、快速路、高速路等較為全面的日常通勤路況。

　　發車起點與終點選擇在加油站的好處在于車輛可以統一在同一個油槍下加滿油，至汽油溢出到油面可見的狀態，再貼封條出發。測試結束后，繼續用同一油槍再次加滿油，并直至油溢出到油面可見的狀態，可以最大化的消減測試誤差。

　　車輛測試環境為電池電量處于25%的狀態下，同時SOC設定為最低的25%，這樣發動機既不會積極給電池充電，能耗也以汽油為主。

　　車輛駕駛模式選擇ECO模式，動能回收力度選擇最大，讓秦PLUS DM-i處于最經濟的狀態下行駛。

　　測試當天氣溫為11°C，陽光正好，所以將空調關閉且保持在通風狀態，風量為2擋。

　　在出發之前，我們將所有駕駛數據都清除掉了，以便我們能夠查看本次油耗測試過程中的相關數據。此外，車內除了兩名參與測試的媒體老師外，還有一名負責為我們解惑的工程師，三名成年人以及少量的拍器材與物品，這樣的裝載量在日常通勤中也算多的了。

　　最終完成測試后，行駛總里程為115km，實際加油后加油機顯示加注油量為2.85L，所以油耗成績為2.48L/100km。當然，測試成績的背后，除了離不開秦PLUS DM-i的硬實力，但也由于天氣情況且道路不算擁，以及有意無意的減少了急加速與急剎車的情況下實現的。其他媒體老師的最終油耗成績也在3L/100km以內，基本都低于官方公布的虧電油耗3.8L/100km。

　　點評：從設計來看，秦PLUS DM-i除了延續了比亞迪家族的設計元素，傳承了家族特質形成品牌辨識度的同時，也讓自己時刻貼合市場潮流趨勢，持續給到消費者新的觀感體驗。在技術層面上，秦PLUS搭載的全新DM-i超級混動技術是最大亮點所在，百公里油耗低至3.8L確實是讓人非常的驚喜。以比亞迪品牌在新能源領域的強大口碑作為背書，秦PLUS DM-i成為市場寵兒是遲早的事。