一般來說，四驅版作為合資A+級SUV的高配車型，多數情況下僅僅是一個技術象征，充當門面而已，走量還得看兩驅。但有意思的是，廣汽本田威蘭達4月銷量數據中四驅版車型占比高達40%，成為核心銷量主力；而且這款新車已連續多月穩居“萬輛俱樂部”，自去年2月正式上市，面世一周年來累計銷量已超過了11萬。

作為一款全新車型，威蘭達四驅為何火爆？威蘭達又為何能在高手如林的合資緊湊型SUV市場持續熱銷呢？近期天涯君試駕了威蘭達2021款2.0L CVT四驅豪華型和雙擎2.5L E-CVT兩驅豪華版。

看到威蘭達，給我的第一眼感覺：豐田這一次別出心裁了。

當下主流合資SUV的造型設計，要么是奇駿、CR-V這類，以圓潤的曲面凸顯優雅和時尚；要么以途岳、探岳為主，打造德系一以貫之的機械美感，這兩類設計大氣、時尚，卻有一個共性：少了年輕人想要的個性運動化和高級感。

而基于TNGA-K平臺設計的威蘭達，激進的前臉、犀利的腰線、壓低的身姿，處處透露著一股與眾不同的個性。與此同時，威蘭達經過扁平化處理的大燈和上下分離式格柵，又不會像“一母同胞”的RAV4那樣用力過猛，它的整體協調感更強，看起來也更有高端SUV的派頭。

進入到車內，和多數合資SUV一樣，威蘭達的內飾布局也許不如熱衷雙聯屏的國產SUV來的科技、豪華，但威蘭達繼承了日系家族實用、簡潔的一面。

比如儲物空間威蘭達格外用心，中控臺、門把手附近的儲物格不僅多而且大，像中央扶手箱內可以放一個女士包包；再比如座椅的人體工程學，威蘭達的設計也十分到位，主副駕包裹性極佳，配合承托力適宜的坐墊，在我試駕了長達一個半小時之后，也沒有太多不適；此外，同級之中，威蘭達較短的前懸加上較大的A柱傾角，為這款合資SUV營造了更寬闊的駕駛視野，盲區小開起來自然更安全。

還有后排乘坐空間，威蘭達2690mm的軸距雖然僅僅只是主流水準，但以我個人1米75的身高測算，接近三拳的腿部富余，空間并不輸軸距超過2米7的奇駿和探岳，再配合幾乎純平的地臺，第二排即便坐上三個人也絲毫沒有壓力；而且對比這兩款競品，威蘭達后備箱不僅設計更規整，開口也大，對于喜歡開車自駕游的用戶來說，出行攜帶大件物品也會更方便。

當然了，對于20萬級SUV而言，安全才是最大的豪華。在這一點，誕生于TNGA-K平臺的威蘭達幾乎將安全性“武裝到了牙齒”。

先說被動安全，日系同級CR-V三款入門級車型僅有4個安全氣囊，中高配才開始配備6氣囊，而威蘭達全系標配了7個安全氣囊，尤其是搭載了常見于豪華SUV的膝部氣囊，一旦出現碰撞事故，可以為駕乘人員提供更大面積的防撞保護，進而降低受傷概率。

主動安全方面，威蘭達除入門級車型外，還標配了豐田TSS智行安全系統，防患于未然，將安全隱患扼殺于搖籃之中。

比如車道偏離預警+車道保持，過去我開合資SUV上車第一件事兒就是關閉這兩項配置，除了反應慢、糾偏不及時稍顯雞肋外，多數車型在方向偏離后，方向盤糾偏、回正的幅度和震動較大，用起來不安全也不舒服。但威蘭達這套系統，不僅反應快、提醒及時，關鍵是方向盤糾正、調節力度也十分細膩，好用。不管是對于我這種老司機，還是新手司機都足夠友好。

再有全速自適應巡航，調節好巡航時速后，面對擁堵的城市通勤道路，它可以主動跟隨前車，減速、剎停、再起步、加速，整個過程并不顯生澀，流暢又舒適；同時，在一些我不曾注意的駕駛盲區，或是突然出現的“鬼探頭”，威蘭達主動剎車系統又能主動制動、剎停，避免安全事故的發生。

總之一句話，開上威蘭達之后，無論菜鳥、老手，開車都會變得更輕松、愜意。

既然是試駕，最重要的當然還是駕駛體驗。先給結論，不管2.0L燃油或是2.5L雙擎，威蘭達的動力性能和底盤質感都超出了期待。

首先來看2021款2.0L CVT四驅豪華型。

動力方面，它搭載了一臺TNGA架構下的2.0L自吸發動機配合CVT變速箱，說實話動力算不上強勁，但滿足日常通勤代步、偶然自駕出行綽綽有余。相較于大眾“TSI+DSG”組合，豐田自吸+CVT最大的優勢在于經濟、平順和舒適，尤其是擁堵的城市上下班高峰期，雙離合不可避免的頓挫在威蘭達身上基本不存在，加速線性、動力平順才是威蘭達給到我最好的體驗。

驚喜是在底盤質感上，過于我總覺得日系底盤偏軟，舒適有余操控不足，但有了TNGA的加持，威蘭達底盤明顯變得更扎實、厚重，既可以充分過濾大小顛簸，保證前后排乘坐舒適性，又能在過彎時很好地抑制車身起伏，給予我充足的駕控信心。

還有一點，一臺售價20萬出頭的合資SUV配一套四驅系統本就不多見，何況豐田的這套DTC智能四驅性能也十分出眾，前后輪扭矩可實現100:0-50:50無級分配，對比普通兩驅版，通過性和穩定性都更有優勢，特別適合彎道多、坡道陡、路況復雜的路段。

其次是雙擎2.5L E-CVT兩驅豪華版。

很多人買日系油電混動圖的就是一省油。搭載豐田THS-II雙擎混動系統的威蘭達，百公里綜合油耗最低僅有4.6L，這可是一臺2.5L自吸，對比2.0L燃油版（2021款）油耗還低了約1.3L每百公里，如果按照一個月通勤1500公里計算，每月能節省19.5L油，也就是說每月能省140元左右，一年則達到1680元，開得越多省的越多。

不過，開過威蘭達雙擎之后，你會發現它的優勢還不止于此。

一方面，動力更強，2.5L大自吸配合電機，能在9秒左右從零加速至一百，這個成績基本和大眾EA888 2.0T實力相當，給到你想要的速度感；一方面，有了電機的輔助，大部分工況處于最佳燃效區間的發動機噪音也小，進而保證更安靜、舒適的駕乘環境，而在EV模式下，這臺威蘭達雙擎更是和電車無異，起步快、加速順，開起來比燃油車要舒服的多。

經過一天的試駕，如果用一個詞來形容這臺威蘭達，我想“全能”也許最合適。在它身上你幾乎找不到短板：論顏值，在CR-V、探岳之外，威蘭達成為年輕用戶個性化的新選擇；比配置，威蘭達將安全性拉滿，空間夠大、舒適性夠好；動力方面，又滿足了用戶多元化需求，想要更優秀的穩定性、通過性，又不在意動力性能的消費者選2.0L四驅足矣。而那些想要更強性能和更靜謐、舒適駕乘體驗的用戶，買2.5L雙擎版就對了。