文：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 產品] 北京時間4月29日，第十一代本田思域在海外正式發布。作為各大汽車論壇中頻頻出鏡的“C位選手”，以及網友口中“秒天秒地秒空氣”的存在，思域在國內擁有相當雄厚的群眾基礎，關于它的各種段子也是層出不窮。那么，思域身上究竟有何魅力？它從誕生至今又是怎樣一步步俘獲了全球各地消費者的芳心？值此全新一代思域發布之際，不妨讓我們一起對思域的“前世今生”做一個簡單回顧。

49年前，第一代本田思域誕生了。在推出伊始，或許本田也未曾預料到，這款一開始定位經濟、輕便的兩廂小車，日后會在民用和賽事領域風靡全球。動力方面，第一代思域搭載一臺1.2升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手動變速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量車型。這臺代號ED的1.5升發動機裝備了當時本田獨創的CVCC技術（復合渦流調整燃燒技術），不僅可滿足當時堪稱嚴苛的《馬斯基法案》，其經濟省油的特點，也使第一代思域在石油危機中大放異彩，更加深入人心。

此外，第一代思域還推出了多款衍生版車型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者還斬獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍。第一代思域在全球89個國家和地區累計銷售超過195萬輛，可謂一炮而紅。

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代車型的基礎上，第二代思域增加了后懸橫向穩定桿，轉向機構也改為齒輪齒條式，進一步增強了整車的轉向靈活性和操縱穩定性。另一方面，第二代思域還針對車身尺寸進行了加長，其車長增加了135毫米，車寬增加了74毫米，軸距增加了40毫米，從而方便身材高大的歐美消費者進出車輛。

動力方面，第二代思域搭載1.3升和1.5升兩種排量發動機，并且都提供三門Hatchback和五門Hatchback兩種車身樣式。同時，兩款發動機均采用了改進后的第二代CVCC技術，帶來更好的燃油經濟性。在內飾設計上，第二代思域也更加人性化，其將時速表與轉速表整合在一起，并提供了5種內飾配色方案。

1982年，思域的累計產量已達到300萬輛，并被美國《Motor Trend》評為“最佳進口車”。而從這一代車型開始，思域除了在日本本土生產以外，還在非洲、歐洲等地建立了生產線，賦予了思域全球車的屬性。

在汽車界，本田的“MM”設計理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”）用如雷貫耳來形容一點都不夸張。而這一設計理念，最早就于第三代思域身上出現。

相比第二代產品，第三代思域軸距達到2390毫米，車長接近4000毫米。同時，新車的后懸改為扭力梁結構，增大了后備廂的儲物空間。動力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升兩種排量發動機為主，在旅行版車型上，新車還搭載了四驅系統。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si車型——這是思域首款真正意義上的性能車。其搭載一臺1.6升發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小時加速時間8.1秒，極速更高達197公里/小時。

第四代思域提供了極為豐富的動力選擇，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款發動機。尺寸方面，這一代思域繼續在加長的道路上一往無前，其軸距和車身長度分別達到2500毫米和4200毫米（三廂轎車）。至此，思域也實現了從微型車到緊湊型車這一身份上的轉變。

性能方面，第四代思域也更加登峰造極。1989年，一款比思域Si更運動、性能更強的車型問世，這便是歷史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭載的具有VTEC技術的B16A1自然吸氣發動機可在7600轉時爆發出160馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時加速僅需7.4秒，極速可達222公里/小時。

同時，思域SiR的推出也讓全世界的車迷們認識到了本田VTEC的魅力——盡管思域并不是首款搭載VTEC技術的本田車型。再加上思域當時面向多個國家出口，本田在發動機領域的深厚造詣進一步得以在世界各地聲名遠播。最重要的，思域SiR的到來，為之后思域Type R的問世奠定了強大的基礎。

從第五代車型開始，思域開始有了現代汽車的影子。不同于此前歷代車型棱角分明的設計風格，第五代思域的外觀變得更加圓潤流暢，完全跳脫出八十年代的“方盒子”造型。與此同時，整車延續了歷代思域加長的傳統，即使是兩廂掀背版車型，軸距也達到了2570毫米。

動力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三種發動機，并增加了一臺1.8升發動機。此時，大部分思域的發動機都已搭載了VTEC技術。而依靠本田這一“獨步武林”的絕技，第五代思域在當時還創下了環繞英國一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀錄。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制動系統，以及后輪碟剎系統，提升了整車的安全性能。

20世紀最后5年，思域終于開始和中國消費者有了聯系。不過，此時距離我們熟悉的“東風本田思域”依然遙遙無期，第六代思域只能以進口的方式在國內銷售。

在這一代車型上，思域取消了1.3升發動機，首次引入了CVT無級變速箱并保留至今。底盤方面，新車采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，將思域的運動基因進一步放大。1997年，在第六代思域的基礎上，第一代思域Type R（EK9）正式誕生了！

當時，思域Type R搭載的1.6升VTEC紅頭B16B發動機，可在8200轉時爆發出185馬力的最大功率，升功率輕松過百，2擋時的最高時速即可達到105公里。再配合出色的底盤調校，一度令世界各地的車迷如癡如醉。

第七代思域最大的變化之一就是以麥弗遜式前懸取代了之前的雙叉臂式前懸，這么做雖然可以節省空間、降低成本，但卻使這一代思域在操控性上整體有所下降。另一方面，2001年，首次搭載IMA混合動力系統的第七代思域，卻使思域在環保層面達到了一個全新的高度。

以第七代思域為藍本，第二代思域Type R（EP3）也被本田帶到了世人面前。該車采用3門掀背車身結構，搭載K20A 2.0升i-VTEC自然吸氣發動機，最大功率200馬力，匹配6速手動變速箱，0-100公里/小時加速時間為6.8秒，最高速度可達235公里/小時。

2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風Honda的生產線。由此開始，思域終于實現了在中國的本土化合資生產。第八代思域繼續推出兩廂和三廂版本，前者特供歐洲市場，后者面向包括中國在內的全球其他地區。

在國內，第八代思域搭載一臺1.8升i-VTEC發動機，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統。而在歐洲市場，第八代思域還額外提供了1.4升發動機可選。

基于第八代思域，本田趁熱打鐵推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2兩種型號，分別供應日本和歐洲市場。其中在性能更為強悍的FD2上，原有的K20A 2.0升發動機被進一步壓榨至225馬力。

第八代思域的內飾設計同樣頗為前衛大膽。整車儀表盤采用了上下分層設計，連同向主駕傾斜的中控臺在內，座艙內顯得極富科技感。放在當時的大環境，這樣的內飾設計絕對堪稱驚艷。而從第八代思域開始，中國消費者終于開始對思域有了一個初步的認知。

第九代思域基本延續了第八代思域的整體設計，主要針對外觀內飾細節進行了調整。如今回頭來看，它更像是第八代思域的中期改款車型，在方方面面都保留了前者的影子。不過，也正是因為這一代車型的平淡，此后第十代思域才會顯得愈發驚艷。

在國內，第九代思域上市后除了提供1.8升發動機之外，“TYPE-S”車型還搭載了一款2.0升發動機，后期甚至還推出過搭載2.4升i-VTEC發動機的Si車型。而在歐洲市場，第九代思域再次推出了旅行版車型。

也許你可以忽略第九代思域，但你絕對無法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。該車首次搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手動變速箱，百公里加速僅需5.4秒。當年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，創下了當時的紐博格林北環最快前驅車記錄。

2015年，第十代思域正式推向市場。得益于全新平臺的運用，新車由外到內都呈現出煥然一新的面貌，很快在國內迎來熱銷。在外觀上，新車采用了更加凌厲的車身線條，內飾部分，新車兼具了科技感和運動感的營造，同時又保證了不錯的實用性。

動力部分，第十代思域在中國市場主推1.5T發動機，并提供了1.0T發動機，兩款發動機對應的車型尾標分別為“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T發動機優異的動力參數，第十代思域不僅在民間受到熱捧，更一度出現在各種社交媒體平臺，向各路跑車直接或間接“宣戰”。雖然這些街頭非法飆車行為必須受到譴責，但不可否認的是，作為一臺買菜車，思域確實以足夠低的代價，讓很多消費者體驗到了簡單的駕駛樂趣。或許，這正是很多人對思域愛得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，并于次年進行了中期改款。2020年7月，東風本田還引入了兩廂版的思域Hatchback。如今，即使已經來到這一代車型的生命周期末端，思域2020年在國內的銷量依然超過24萬輛，其受歡迎的程度由此可見一斑。

隨著第十一代車型的發布，如今，思域的故事又掀開了新的一頁：。考慮到全新國產思域已經出現在工信部的申報目錄，相信新車馬上就會和中國消費者見面。最后，不知道通過本篇回顧，您對思域——這一“源于民用、成于賽事、火于段子”的緊湊型車常青樹，是否又有了新的了解？您和思域之間又有哪些故事？歡迎在評論區留言討論。