易車原創現在國產的插混車型那真的叫一個百花齊放，各種級別都有插混的車型出現，但我們在享受插混帶來的經濟實惠之前，我們更應該考慮這款車是不是真的“是個好車”。

易車十萬公里長測作為業內比較權威的評測，自然會將測試車輛的底子扒開，看看它究竟怎么樣！

這次的主角是啟辰大V DD-i插混，作為13萬級合資高品質插混SUV，它的實力究竟如何呢？

啟辰大V DD-i插混已經正式上市，共計四款車型，售價11.89-14.99萬元，根據動力電池的大小分為兩種續航版本，分別為60km與110km版本，易車購買的這臺車是110km iE版，售價13.79萬元。

作為一臺插電混動SUV，啟辰大V DD-i插混系統的可靠性、實際能耗水平自然是用戶最為關心的要素。

啟辰大V DD-i插混源于啟辰自研的超混動技術，整套插電混動系統主要由多合一集成電驅、1.5T發動機和18.4kWh電池組成。其中發動機最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，驅動電機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以實現7.8s的零百加速。

為了保證測試的公平性，車輛間隙測試以及揮發物測試將在提車后立刻開啟，性能測試則是等跑完3000km磨合期首保后開啟，下面就來一起看看測試結果！

車輛充滿電后將車輛調整至激情模式，采用彈射起步的方式，發動機與電機協同工作，輪胎在啟動的瞬間突破了抓地力產生了打滑現象，不過整個加速過程平順、有力，整個體驗就和純電車基本一致，只是發動機會啟動。

測試最好成績為7.49s，比官方標定的7.8s更好，當然這個成績在緊湊級SUV中也是屬于上游的。

全力踩下剎車以后，車輛的點頭現象不是很明顯，整體可控性強，最好剎車距離為40.59m，平均成績為41.49m，這樣的成績對于一臺自重1.7噸的緊湊級SUV來說尚可。當然，這其中有一部分原因源于輪胎，阿特拉斯輪胎的抓地性能不是強項，靜音性能才是強項。

平時開車最容易讓人煩惱的就是行駛時的噪音了，噪音值也直接關乎到用戶覺得這臺車是否高級，我們分別取車輛怠速、等速50km/h、等速80km/h、等速120km/h的條件來測得車內噪音值。成績如下：

這個成績在整個緊湊級SUV中的表現中來說都是可圈可點的，也足以看出啟辰大V DD-i插混在自身隔音以及輪胎選用上是下了功夫的。

間隙測試一是能看出工廠的造車工藝怎么樣，二是通過長距離駕駛以后看形變量從而判斷車輛的質量怎么樣。

在啟辰大V DD-i插混車身上共取20個取樣點，并將車輛左右隙縫成績進行對比，新車狀態下啟辰大V DD-i插混的左右隙縫平均差值為1.004毫米，看來這個成績延續了東風日產制造的高規格高標準。

最能直接反應車輛用料有沒有劣質品以及是否對人體有害的就是車內揮發物測試了，我們采用的是國標及ISO兩種測試標準。

前者是將測試車輛在溫度濕度分別為25攝氏度和50%的環境艙內靜置16個小時后，進行車內空氣質量檢測，這是為了模擬日常車輛停了一晚以后的場景。后者是打開高溫照燈的環境艙內測試3個半小時，接受約400w/平方米的輻照度，隨后進行車內采樣，它模擬車輛在午后被陽光照射后的車內空氣環境質量。

在國標測試標準下的測試結果全部要優于國標推薦值，啟辰大V DD-i插混不愧是大廠出品。

ISO高溫下的測試結果整體屬于中游水平，苯、乙苯、二甲苯數值也在國標限值以內，但TVOC數值，也就是總揮發性有機物數值以及甲醛和乙醛數值卻比我們預想的更低，排名屬于上游水平。考慮到啟辰大V DD-i插混車內采用了大量軟性材質包覆，這個表現還是相當令人滿意的。

啟辰大V DD-i插混依托于東風日產的品控，除了能帶來插混車型的便利性以及經濟性，最重要的還是它堅持造好車，加速不虛標、車身拼裝工藝好、車內用料也上乘，用品質打動消費者。

測試還在繼續，我們期待在十萬公里測試以后，啟辰大V DD-i插混還能有出色的表現！

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