此前剛剛試駕完上汽的榮威eRX5，對于上汽新能源的“大法”已經有比較深刻的認知與體驗。這次榮威ei6的試駕體驗比較短，但依然能清晰的感覺出上汽的這套混動技術在細節(jié)上又有革新。

榮威ei6的混動革新在哪里？

首先的變化是發(fā)動機排量，從此前eRX5的1.5T變成了最新的1.0T發(fā)動機。整套混動系統(tǒng)的電機電池工作原理類似，都是類似“本田大法”，傳動效率比較高。最終這套動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)7.9秒的百公里加速和綜合超過700km的續(xù)航里程，應該說是一款全面加強版的榮威i6。

革新更主要還是體現(xiàn)在細節(jié)上。比如榮威ei6車內開始有三個單獨的按鈕來調節(jié)駕駛模式、能量回收模式以及電池充電模式；此外換擋桿也變成了更有科技感的旋鈕式換擋，這些看似變化不大的細節(jié)，其實更加體現(xiàn)了上汽新能源的研發(fā)力度與決心。

榮威ei6跟普通版的i6相比差別大嗎？

其實一上車就能發(fā)現(xiàn)，ei6總體的定位明顯會更高，無論是車內的用料還是科技感都明顯更強一截。而且新車的配置也非常之高。

駕駛的差異最大的區(qū)別在于靜音和加速能力，ei6啟動時是純電動模式，基本毫無聲息。而在混動模式之下我們在深圳東部跟車駕駛，切換到運動模式之后超車如砍瓜切菜游刃有余，比榮威i6的加速信心明顯強出很多，超車信心更足。

此外就是底盤的變化，總體因為增加了電池，榮威ei6的底盤厚實感會感覺更好一些。但可能也是因為增重了的緣故，底盤似乎調硬了一些，在一些顛簸小路上，感受到的零碎振動會多些。

榮威ei6補貼后的價格已經進入到了17萬元以內，比eRX5價格更親民。能耗方面，這次試駕我們沒有詳測，可能具象化的數據沒什么概念，那我告訴你這款車3元錢能跑70km，就知道其能耗方面的優(yōu)勢了吧。

發(fā)動機艙爆滿 總體空間影響極小

從傳統(tǒng)能源變成新能源，最擔憂的問題就是空間。畢竟要加電池、要加電機都得占地方，如果此前設計考慮沒那么周全，那么這個就會擠占大量的空間，造成實用性的下降。

上汽的平臺研發(fā)相對比較新，顯然已經考慮到了各種版本的推出，榮威ei6的發(fā)動機和電機都集成在發(fā)動機艙，整個機艙明顯更加擁擠緊湊，但這屬于空間的更充分利用，而電池則隱藏到了后排尾箱部分，犧牲了一些尾廂空間，目前來說，總體對整體實用性的影響已經降到最低。

榮威ei6什么定位？適合誰？

榮威ei6可以看成是i6的旗艦版，擁有更強大的動力表現(xiàn)，而油耗又是全系最低，既要馬兒跑，還能少吃草，這個看似矛盾的選項在榮威ei6身上竟然實現(xiàn)了統(tǒng)一。

對于那批能接受新能源車，但又不希望自己的活動范圍被限制得太死，更不想多花5-10萬元去拍牌的用戶，這臺車簡直就是為他們量身打造的。