【卡車之家 原創(chuàng)】現(xiàn)在如果有人問，什么車最好？或許沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但是什么車更省錢，顯然，LNG車型有先天性優(yōu)勢(shì)。但是，有很多卡友對(duì)LNG車型的安全性卻心存疑惑。今天我們來聊聊這個(gè)話題。

CNG：即壓縮天然氣,在工作壓力可以達(dá)到20-30MPa，儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中。

LNG：即液化天然氣，天然氣經(jīng)脫硫、脫水、脫重?zé)N、脫酸性氣體等一系列凈化處理及在超低溫狀態(tài)下（-162攝氏度、一個(gè)大氣壓）液化的產(chǎn)物。液化后的天然氣最大壓力只有1.59kpa。通常儲(chǔ)存在車載絕熱儲(chǔ)氣罐中。

結(jié)構(gòu)不同：CNG車裝配的零部件比LNG多，供氣線路上需要相應(yīng)的減壓裝置，由于減壓閥更多，所以供氣阻力更大。LNG車燃燒的液化天然氣，不需要加裝過濾器，高壓減壓器等裝置。利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在汽化器內(nèi)部的循環(huán)，將液體的天然氣氣化加熱，達(dá)到供氣的目的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供氣阻力相對(duì)較小。

LNG重卡其實(shí)從本質(zhì)上講也是天然氣汽車，但由于汽車攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，汽車一次加氣的行駛里程（500～1500km）。同時(shí)，LNG同時(shí)又能像油品一樣運(yùn)輸，具有CNG的優(yōu)點(diǎn)，而克服了它的不足。最重要的是，LNG現(xiàn)階段加注價(jià)格具有很大的優(yōu)勢(shì)。

LNG卡車的走紅已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，但是也有很多卡友對(duì)LNG卡車的安全性存在著疑惑，更有甚者認(rèn)為氣瓶就是一個(gè)“移動(dòng)”。真是如此嗎？

聊LNG安全性之前，有兩個(gè)特性需要特別說明一下，LNG燃點(diǎn)為650攝氏度，燃燒范圍大約在體積分?jǐn)?shù)為5％～15％之間。

LNG的燃點(diǎn)為650攝氏度，比汽油的427攝氏度和柴油的260攝氏度燃點(diǎn)高，單從燃點(diǎn)上來說，LNG更難直接點(diǎn)燃。可能有卡友抬杠，柴油燃點(diǎn)更低，才260攝氏度，為什么不易點(diǎn)燃，答案很簡(jiǎn)單，柴油揮發(fā)性極差，與空氣接觸部分只有表面極薄的一層。

泄漏快速揮發(fā)，難以達(dá)到燃燒條件：LNG密度為0.45左右，爆炸極限范圍5%-15%。即便是發(fā)生泄漏事故，低溫LNG遇常溫空氣，會(huì)快速發(fā)生氣化反應(yīng)。氣化后密度只有空氣的一半左右，稍有泄漏之后會(huì)快速擴(kuò)散，很難達(dá)到可燃燒的濃度條件。

與汽柴油相比（汽油1%-7.6%,柴油0.5%-4.1%）更難形成遇火燃燒爆炸的濃度，因此，在泄漏之后很難在空曠的環(huán)境下發(fā)生爆炸或燃燒。即便是存在火星等明火，可燃性混合氣體的濃度很難達(dá)到燃燒條件。

簡(jiǎn)而言之，在非密閉空間內(nèi)，LNG泄漏氣化后會(huì)快速擴(kuò)散，不易被直接引燃。

車用LNG瓶操作過程中潛在危害主要來自物理性質(zhì)：

● LNG在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下具有極低的溫度：-163攝氏度，操作時(shí)建議備好防護(hù)措施，避免低溫凍傷。

● LNG氣瓶通常為雙層結(jié)構(gòu)，兩層容器之間被抽成高真空，無空氣對(duì)流，共同形成良好的絕熱系統(tǒng)。內(nèi)膽設(shè)計(jì)有兩級(jí)安全閥，在超壓時(shí)起到保護(hù)作用。主安全閥開啟壓力1.59Mpa，副安全閥開啟壓力為2.41Mpa。在主安全閥失靈或發(fā)生故障時(shí)，副安全閥工作，這樣能確保氣瓶的安全。

● LNG具有很大的氣液體積比，大致為：620：1。如果減壓措施不當(dāng)，將導(dǎo)致壓力迅速升高。

其實(shí)，從重型LNG牽引車的使用情況來看，其安全隱患主要存在于氣瓶的布局方式。在此前，大多數(shù)LNG牽引車的儲(chǔ)氣罐采用背掛式布局結(jié)構(gòu)，在發(fā)生追尾等交通事故時(shí)，駕駛室位移空間受限，導(dǎo)致駕駛員的生存空間受到壓縮，相對(duì)來說，的確存在著一定的安全隱患。

在此前德國(guó)漢諾威車展上，依維柯展出的18臺(tái)卡車為清一色的天然氣卡車。比較有意思的是，所有的重型卡車，氣瓶均為側(cè)置式結(jié)構(gòu)。因?yàn)閭?cè)置式氣瓶布局結(jié)構(gòu)比較考驗(yàn)空間結(jié)構(gòu)的合理性，依維柯牽引車的電瓶、排氣系統(tǒng)以及儲(chǔ)氣筒均移至車架內(nèi)側(cè)，為側(cè)置氣瓶預(yù)留一定的空間。

外國(guó)的月亮不一定比中國(guó)圓，但是有不少先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以作為參考。顯然，這種進(jìn)步正在我們身邊上演，尤其是今年，國(guó)內(nèi)不少牽引車也推出了帶側(cè)置式氣瓶結(jié)構(gòu)的車型，雖然暫未全部實(shí)行，但側(cè)置式氣瓶一定是趨勢(shì)。

LNG車型在現(xiàn)階段的的確確有諸多的優(yōu)勢(shì)，但絕非“天下無敵”，其依然會(huì)受到氣價(jià)、加氣站以及運(yùn)輸范圍的限制。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，未來中短途應(yīng)該是純電動(dòng)為主，長(zhǎng)途重型卡車將加速LNG化，至于安全性，勢(shì)必將水漲船高。如果運(yùn)輸線路合適且有完善的加氣站，那么LNG或許是一種不錯(cuò)的選擇。

本文編輯：茍祖勝

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