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日產gtr r34發動機介紹,奔馳amg gtr

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日產gtr r34發動機介紹,奔馳amg gtr

只要是有人的地方,就會有鄙視鏈的存在。穿古琦的看不起穿ZARA的,玩吃雞的看不起玩CF的。在汽車圈子也是如此,而發動機這個最有技術含量的零部件,則成為了廣大車主的鄙視根據。

為了方便大家了解各個級別大概是什么水平,作者用了金庸武俠里的人物作為比喻。

日產gtr r34發動機介紹,奔馳amg gtr

第一級代表車型:眾泰SR7、比亞迪F3

這個級別的發動機好比金庸里的柯鎮惡,沒內功、外功一般,屬于江湖中最底層的人物。這一類的代表發動機就是國產三菱4G63系列發動機,90年代的技術,2,0T的功率不如現在1.5T,主要裝配在自主二三線品牌。

第二級代表車型:日產軒逸、豐田雷凌1.2T

這個級別的發動機好比金庸里的尹志平,是大門派出身,有一丁點底子,但武功在江湖中實屬一般。代表性發動機有1.6L的日產HR16和1.2T的豐田D-4T。

日產HR16主要搭載在軒逸、藍鳥、騏達等主力車型上,所以這款發動機的取向也很明顯。質量可靠、維護費用低、省油、平順(小排量自吸加CVT不平順也難),除此之外沒有其他優點。用著還行,沒什么好吐槽的,但也開心不起來。

豐田D-4T則屬于這個級別另一種方向,盡管排量更小,但低扭輸出上稍微好于自吸車,同時兼顧了油耗。可始終還是這個級別的,如果和上一個級別去比較的話,功率上有較大的差距。缸哥認為1.0L排量的發動機加渦輪,不是為了讓你開的快,而是為了讓你開的爽。

第三級別代表車型:長安CS95、卡羅拉雙擎、思域

這個級別的發動機好比金庸里的丐幫長老,有一技之長,整體實力也比一般江湖人士要高,可以當個長老,小掌門。同樣的第三級別的發動機是市場上亮相最多的,上兼中型車,下顧緊湊型車。在這個級別分別有長安藍鯨2.0T、豐田雙擎、上汽1.5T。

長安的2.0T發動機是自主品牌正向研發的代表作,在數據上達到了合資品牌的水準。但是在油耗、平順性、運行品質、與變速箱的調教還有差距的。而自主研發的2.0T往往都搭載在旗艦車型上,其2.0T的動力只能說夠用。欺負比自己排量小的還行,想勝同級別有點困難。

豐田雙擎屬于這個級別的另類,可是說是日產HR16方向的極端化。雙擎最大的特點就是省,省油、省錢、省力。在十幾萬這個級別里,雙擎是為數不多真的能達到3、4L百公里油耗的。而且售價還和一般A級車相差無幾,保養費用也是如此。在日常使用上也和正常發動機一樣,沒有特別需要關心的。在民用混動這條黑科技樹上,豐田真的是一騎絕塵。

思域所代表的小排量渦輪,它們在功率上可以超過老一代的2.0T,同時還比較省油。最主要的一點,這類發動機要是搭載在A級車上,動力往往可以超過比自己貴10萬左右的車型。這就造成了小排量渦輪在如今的市場上顯得極其耀眼,也造成了其車主非常囂張,思域超跑事件就是很好的例子。

第四級別代表車型:新嘉年華ST

這個級別的發動機好比金庸里的郭襄,集父輩武功之大成,初出茅廬就比較厲害。主要代表有新嘉年華上的1.5T、現代130N上的1.6T等在18、19年上市的小排量發動機2.0版。之所以稱之為2.0版,因為他們在動力上比起如今的小排量渦輪上升了一個臺階,馬力統統超過了200匹。搭載在小型車上可以秒殺絕大多數家用車,不折不扣的街頭小霸王。

第五級別代表車型:寶馬540i、思域TYPE R

這個級別的發動機好比金庸里的丘處機,是廠家手里的金字招牌,車迷手中的經典。主要代表有寶馬的B58直列六缸、思域TYPE R的K20C1。

要說寶馬最具特色的發動機一定是直列六缸莫屬,可以說是伴隨了寶馬品牌的成長。是每位BMW粉絲的夢想,經典中的經典。并且和同級別相比有著不小的優勢,例如寶馬為什么會堅持直六,一是因為在相同動力上直六比V6更平順,二是直六更容易做出合適的前后比重。寶馬堅持到了現在,久而久之成為了經典。

這個級別另一種方向則是像思域TYPE R這樣把四缸機做到極端的,動力沒有小于300馬力的。這里順便講下為什么本田粉這么狂,一是因為思域的1,5T,而是這臺K20C1和冠道上的K20C3。這臺發動機厲害之處在于其i-VTEC系統,加快掃氣的速度,同時降低發動機溫度和爆震機率。所以K20發動機能夠承受那么大渦輪壓力,同時滿足歐6排放。

第六級別代表車型:豐田supra、本田S2000

這個級別的發動機好比金庸里的東邪西毒,是傳說中的大神,上一時代的巔峰。

如果你喜歡日系和改裝,那代表車型也非常多,豐田supra,本田思域EK9、本田S2000、日產GTR-R34等等。這個時代的發動機都有一很大特點,改裝潛力巨大。像是豐田2jz、日產的RB26等直六級往往能改裝至上千馬力,即便是像本田B18C這樣的1.8自吸機,再加了渦輪之后,又不少600馬力以上的案例。

為什么那個時代的發動機潛力這么大?一是那時排放限制沒有這么嚴格,同時又有很多新技術普及。(比如可變正時氣門、渦輪增壓等等)二是那時發動機缸體大多是鑄鐵的,先天底子好。在如今這個要求面面俱到的年代,這類傳奇發動機只能是回憶了。

第七級別代表車型:奧迪TTRS、阿爾法羅密歐Giulia四葉草

這個級別的發動機好比金庸里的蕭峰,是整個武俠史中的一流高手。一般這類發動機都是血統純正,有情懷有實力的。

例如奧迪最新的2.5T的五缸機,原先就是從80年代WRC B組賽車發動機發展過來的。阿爾法的2.9T實際是法拉利V8砍掉2個缸而來,所以這類發動機水平實屬當世一流。而且與第八級別不同的是,第七級別的發動機大多有賽用版本,在其綜合實力上是高于第八級別的。

第八級別代表車型:布加迪Chiron,法拉利812 Superfast

這個級別的發動機好比金庸里的獨孤求敗,傳說中的傳說,看見一次都很難得。而且這個級別的發動機主要滿足其旗艦超跑的定位,缸數沒有低于12的!排量即真理,缸數即正義!速度是不是天下第一不重要,但要是沒個V12手工打造的發動機,都不好意思出門~

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來源:12缸(ID:kf12gang)

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