SUV市場的熱火朝天也讓Jeep按耐不住，不斷嘗試新花樣來吸引消費(fèi)者們的眼球，從自由光到自由俠，Jeep從不忘記把自己的品牌理念植入新作品中。不過自由光可能太過于前衛(wèi)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者無福消受，而Renegade自由俠的出現(xiàn)則讓大家眼前一亮，終于有“I Want You”的沖動(dòng)。在新車國內(nèi)上市之前，我們盡最大的努力租來這臺(tái)自由俠Opening Edition車型，提前體驗(yàn)到新車的各種特點(diǎn)，看能否滿足我們的期待。

● Jeep自由俠的定位以及競品車型？

之前已經(jīng)數(shù)次介紹，自由俠是基于菲亞特500L衍生平臺(tái)打造的全新小型SUV車型，也是JEEP家族中身材最小的車型。雖然尺寸不大，但自由俠卻有無與倫比的設(shè)計(jì)語言，以及更為個(gè)性的定位，天然呆的形象讓它回頭率大增。同時(shí)Jeep也將強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)賦予其身，使得這款小車成為這個(gè)級別中最全能的選手，自由俠未來進(jìn)入國內(nèi)，類似現(xiàn)代ix25、雪佛蘭創(chuàng)酷以及本田繽智這類城市化的小SUV將壓力很大。

● 自由俠國內(nèi)上市的時(shí)間以及價(jià)格？

現(xiàn)在已經(jīng)有自由俠在國內(nèi)路試的諜照不斷流出，預(yù)計(jì)將在2016年2月國產(chǎn)上市，先期可能會(huì)有進(jìn)口版本，大家不會(huì)等待很久了。至于大家最關(guān)心的價(jià)格，自由俠在美國的售價(jià)相比指南者略低一點(diǎn)，那么未來進(jìn)口車型的售價(jià)大致會(huì)在20萬以上，而國產(chǎn)后有望降低至15萬元。自由俠的動(dòng)力選擇眾多，不過四驅(qū)車型以及帶有扭矩放大的車型價(jià)格仍不會(huì)很低。

● 這款車空間夠用不？

夠！別看尺寸小巧，其實(shí)車內(nèi)的空間一點(diǎn)點(diǎn)都不會(huì)覺得壓抑，駕駛者絕不會(huì)感受到自己開的是一輛小車，后排的腿部空間可能不會(huì)在同級車型中有很大的優(yōu)勢，但頭部空間非常充足，駕駛和乘坐都不會(huì)有壓抑感（下文有空間體驗(yàn)）。不過最終受制于尺寸的關(guān)系，自由俠尾箱的空間不會(huì)十分的大，正常情況下為524L。好在座椅可以4/6放倒，放倒后也算平整，能滿足日常使用。

● Jeep自由俠通過性能如何？

自由俠分不同的車型，離地間隙大致在170-220mm之間，而其軸距僅有2570mm，所以通過性不成問題，尤其是頂配版的車型配備了Active Drive Low低速四驅(qū)系統(tǒng)，能有更大的攀爬比，可以達(dá)到專業(yè)級的越野能力。我們試駕的這款車為普通四驅(qū)版，輕松完成了我們一天的找茬，通過性完勝同類車型。

● 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，有一定駕駛樂趣

試駕的車型為Opening Edition，配備了2.0T MultiJet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更來勁的是匹配6MT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，對于越野迷來說這套動(dòng)力配置無疑最有吸引力，不過非常遺憾的是預(yù)計(jì)國內(nèi)引進(jìn)無望。

除了這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠還有其余四款MultiAir汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一款MultiJet II柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)則提供了5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、雙離合變速箱和9速自動(dòng)變速箱，構(gòu)成了豐富的動(dòng)力選擇。未來進(jìn)入國內(nèi)，預(yù)計(jì)將以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為主攻車型。

由于動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，油門踏板的調(diào)校也很線性，自由俠在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，容易上手，這點(diǎn)與某些車輛很賊的設(shè)定不同，有很厚重的感覺。不過在普通道路駕駛時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型換擋時(shí)機(jī)的拿捏還是不比汽油機(jī)來的輕松，離合銜接不好就會(huì)有比較明顯的頓挫產(chǎn)生，需要一定時(shí)間磨合。這款6MT變速箱的表現(xiàn)尚可，檔位十分清晰，行程間距也不算長，而且換擋也很輕松。

不過即便2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何爽快，這對國內(nèi)市場也沒有過多的參考價(jià)值， 而我們只能是更多的通過體驗(yàn)其他的特征，來考察自由俠對我們是否更具有吸引力。

論到日常行駛，調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)的底盤就是給我們幾天最大的感受之一了。也許是在歐洲銷售的車型底盤都偏向運(yùn)動(dòng)的因素，這款自由俠的懸架調(diào)教也同樣硬朗，懸架繃得很緊，路感相當(dāng)清晰，能反饋大多數(shù)路面的信息。這樣的設(shè)定對舒適度自然也會(huì)略微打點(diǎn)折扣，尤其是長時(shí)間走顛簸路段不會(huì)非常舒服。

雖然小巧，但自由俠的行車質(zhì)感仍然相當(dāng)厚重，典型的Jeep風(fēng)格，在駕駛的時(shí)候不太容易感受出來這僅是一部不到1500kg的小車。另外，自由俠的剎車前半程略微有一點(diǎn)點(diǎn)靈敏，但整體屬于很線性的范疇，初期接觸的人不會(huì)有任何不適。

自由俠采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并有四驅(qū)系統(tǒng)可選。通過性方面，自由俠的接近角和離去角都比較理想，最高配的trailhawk版本的離地間隙達(dá)到220mm，接近角和離去角也基本遠(yuǎn)超同類車型。配備了四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠帶有Selec-Terrain全路況適應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)能勝任很多非鋪裝路面的行駛。

由于條件的限制，我們并不能找到可觀的越野場地來測試這款車的越野性能，只是在山地以及叢林中簡單的測試了下通過性。在通過大斜坡以及濕滑山林的過程中，我們把駕駛模式全程AUTO模式，自由俠面對普通挑戰(zhàn)毫無壓力，非常輕松。其實(shí)即便是小型SUV，自由俠也不辱Jeep之光，相信在更為坎坷的越野路面上，自由俠也會(huì)有高于同級車型的通過能力。

● 空間：乘坐舒適，頭部空間闊綽

就尺寸來說，自由俠并沒有顯得很大，但是經(jīng)過我們實(shí)際的體驗(yàn)，完全對自由俠的空間表現(xiàn)刮目相看。坐在車內(nèi)不會(huì)有當(dāng)下一些車型的那種壓迫感，而較高的座艙設(shè)計(jì)帶來了很充足的頭部空間表現(xiàn)，只是試駕車型沒有配備全景天窗，不能完全領(lǐng)略那種讓心情飛起來的暢快之感。

試駕總結(jié)：

編者相信自由俠絕對有讓我們心動(dòng)的能力，在一眾小型SUV中，Jeep沒有隨大流，而是將更多創(chuàng)新元素植入這款車，使得自由俠包含了更多樂趣和個(gè)性在里面。駕駛艙中除了讓人賞心悅目的空間，還有豐富的配置和精致的設(shè)計(jì)給我們帶足驚喜，這部車果然是一部大玩具，又不失實(shí)用性。所以現(xiàn)在只欠東風(fēng)，希望進(jìn)入國內(nèi)時(shí)有更合理的價(jià)格，相信自由俠能成為更多人的選擇。（圖：朱濤/文：朱志延、張俊業(yè)、朱濤）