「車輛身份」

2014年帕薩特1.8TSI 雙離合器DSG 御尊版

發(fā)動(dòng)機(jī)：CEA EA888

發(fā)動(dòng)機(jī)描述：1.8T L4 160PS 直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

「進(jìn)場檢測」

一輛行駛了快14萬公里的帕薩特B7進(jìn)廠后，首先使用了店面檢測系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行了一次體檢，尤其對(duì)底盤部分進(jìn)行的仔細(xì)盤查。

- 通過車架號(hào)掃描功能調(diào)取了車輛的信息，同步將一并登入在系統(tǒng)之中；

- 技師按照系統(tǒng)所有檢測步驟，進(jìn)行標(biāo)記并且拍照上傳；

- 同時(shí)這個(gè)檢測報(bào)告被同步到一個(gè)的交互式屏上，和客戶講解車況，展示底盤哪些是正常的，哪些是輕微異常的問題，哪些是緊急的問題，客戶根據(jù)講解的情況最后決定更換4根減震器。

減震器檢查情況：

前減震器目測漏油。注：減震器是汽車懸掛的重要的零部件，減震器的設(shè)計(jì)壽命為10萬公里，到達(dá)后減震器性能下降，影響行車舒適性，如果有漏油還會(huì)導(dǎo)致車身下降，增加底盤其它連桿的負(fù)荷，導(dǎo)致部件提早損壞。后減震器的緩沖塊斷裂。

確定車型和安裝BILSTEIN產(chǎn)品型號(hào)。

進(jìn)入倍適登在線目錄選擇界面，進(jìn)入車架號(hào)識(shí)別界面攝像頭對(duì)準(zhǔn)風(fēng)擋右下角的車架號(hào)拍照上傳信息，車輛年款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱型號(hào)被系統(tǒng)識(shí)別，進(jìn)入倍適登產(chǎn)品界面選取對(duì)應(yīng)的B4產(chǎn)品號(hào)并訂購產(chǎn)品，B4產(chǎn)品到貨，驗(yàn)貨后準(zhǔn)備安裝。

「安裝步驟詳解」

拆卸前確認(rèn)帕薩特B7原廠車身高度，記錄輪轂中心到葉子板下邊沿的直線距離，以進(jìn)行安裝前后對(duì)比。

拆卸原車前減震器

- 按照正確的拆卸流程對(duì)前減震器進(jìn)行拆卸。

- 拆卸傳動(dòng)軸到輪轂的中心固定螺栓，分離傳動(dòng)軸與懸掛支柱。

- 專用工具使用：使用擴(kuò)張器分離車輪軸承開槽口，以便取出減震器。

- 松開減震器上的李子串螺絲，分離減震器與李子串

- 使用專用臺(tái)架預(yù)緊彈簧，直至上部彈簧消除負(fù)荷。

- 將六角螺母從活塞桿中旋出，徹底分離減震器總成。

注意事項(xiàng)：

- 預(yù)緊彈簧時(shí)一定要確定彈簧座完全消除負(fù)荷后方可進(jìn)行下一步驟。

- 一定使用專用工具擴(kuò)張器分離車輪軸承開槽口。

安裝原車前減震器

- 安裝車軸軸承和懸掛支柱的六角螺母并按規(guī)定打扭力，懸掛支柱到車輪軸承螺母扭力70Nm+90度；

- 安裝連桿六角螺母并按規(guī)定打扭力，連桿到懸掛支柱65Nm；

- 安裝下擺臂與主銷球頭的六角螺母并按規(guī)定打扭力，主銷球頭到擺臂扭力60Nm；

- 安裝連接懸掛支柱和車身的3個(gè)六角螺母并按規(guī)定打扭力，懸掛支柱到車身螺栓扭力+15Nm+90度；

- 安裝傳動(dòng)軸到輪轂的中心固定螺栓并按規(guī)定打扭力。傳動(dòng)軸到輪轂70Nm+90度。

注意事項(xiàng)：對(duì)減震器的組件進(jìn)行組裝，安裝時(shí)注意螺旋彈簧必須靠在檔塊。

安裝原車后減震器

- 安裝減震器支柱固定螺栓，減震器支座到減震器螺栓扭力25Nm；

- 遵循制造商提供的扭力數(shù)值打減震器和車輪軸承殼體的固定螺栓扭力，減震器到車輪軸承殼體130Nm+180度；

- 安裝減震器與車身的2個(gè)固定螺栓打扭力值，減震器到車身扭力50Nm+45度。

安裝輪胎

「麥弗遜底盤結(jié)構(gòu)」

帕薩特B7前懸掛結(jié)構(gòu)為麥弗遜底盤結(jié)構(gòu)。麥弗遜式懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由四大件構(gòu)成底盤框架，分別為螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。螺旋彈簧套在減震器上成為一體結(jié)構(gòu)，承受著來著地面的前、后、左、右的路面力，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快，但結(jié)構(gòu)簡單先對(duì)多連桿結(jié)構(gòu)來說限定的能力較差，并且限位點(diǎn)過少而且還要承擔(dān)較大的沖擊力，所以抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

「減震器的檢查及衰減判斷」

帕薩特減震器的新車出廠的性能特點(diǎn)

帕薩特B7是一款家庭版車型，減震器調(diào)教主打舒適度。有較低的壓縮阻尼，行車時(shí)在比較粗糙的路面、路面接縫、過坎等狀態(tài)時(shí)，不希望過大的沖擊力傳遞上來，于是需要較低的壓縮阻尼力保障基本的舒適。

帕薩特減震器的性能變化其實(shí)就是阻尼力的平衡被打破

對(duì)于減震器的檢查來說，目測出部件損壞、油封漏油還是比較簡單的，就這輛帕薩特來說前減震器油封漏油、后減震器緩沖塊破損目測都可以看到，但內(nèi)部的變化我們是看不到的，比如說減震器內(nèi)部液壓油的變化、活塞的磨損變形等等。首先我們先講一下減震器變硬、變軟的變化。

隨著使用年限的增加減震器變軟、變硬的現(xiàn)象。汽車行駛中遇到凹凸不平的路面，減震器彈簧能夠吸收來自路面的震動(dòng)，而彈簧的恢復(fù)過程就必須有減震器來完成。減震器阻尼力衰退(感覺變軟)了，汽車會(huì)產(chǎn)生很大幅度的抖動(dòng)。減震器活塞工作不順暢(感覺變硬)會(huì)帶來巨大的阻力使得彈簧無法正常發(fā)揮減震作用。

減震器的主要作用是消弭汽車行駛中遇到大顛簸路面時(shí)的車身震動(dòng)感，使得車輛能保持一個(gè)較為平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，提高車輛使用安全系數(shù)。顯而易見，減震器發(fā)生變化的原因離不開車輛的使用過程。汽車使用中減震器反復(fù)來回伸縮，局部高溫不斷升高，促使減震器內(nèi)部阻尼油液發(fā)生氣穴現(xiàn)象。如果阻尼油液品不具備良好的抗磨性能，減震器長時(shí)間在高溫中工作降低阻尼油的性能及穩(wěn)定性。長時(shí)間使用后的減震器活塞也因?yàn)楹屯脖谀Σ粒ぷ靼鍘?huì)有明顯的磨耗，造成阻尼衰退，異響等問題，7年14萬公里的行駛狀態(tài)下車主考慮了更換4根減震器。

7年14萬公里的帕薩特減震器平衡失調(diào)4根進(jìn)行更換，選擇同質(zhì)化配件倍適登B4

何為同質(zhì)化配件？非主機(jī)廠原廠官方指定配件，但按著主機(jī)廠配件設(shè)計(jì)生產(chǎn)的替換配件稱之為同質(zhì)化配件。通常情況下，每個(gè)廠家的全車配件分為自生產(chǎn)及招募配件廠級(jí)按著自己提出的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)找配件生產(chǎn)企業(yè)代工，每個(gè)廠家都是這樣的，有的配件提供商在新車型研發(fā)階段就已經(jīng)在合作范圍之內(nèi)了，因?yàn)樾萝嚨囊妗⒌妆P、電器研發(fā)需要這些廠家的技術(shù)銜接及定向研發(fā)。舉個(gè)例子就奔馳來說，如果大家細(xì)心的話就輪胎的選擇來說，打開WIS就能查到官方指定的輪胎品牌和型號(hào)，而且輪胎的系類也有詳細(xì)描述，一些特定的花型也是和新車前后出品的，可以看出這些輪胎商在研發(fā)階段就和廠家對(duì)新車的一些設(shè)計(jì)進(jìn)行的參與，嚴(yán)格意義上說就是定制化生產(chǎn)，很多參數(shù)都要匹配底盤的剛性、撓度。輪胎、減震器、濾芯、電器、制動(dòng)品、添加劑很多都是這樣的。

如何選擇同質(zhì)化配件？第一優(yōu)選就是主機(jī)廠的配套廠品牌。

減震器雖然看起來就是一個(gè)零件，但是它的集成度很高，內(nèi)部的子零件復(fù)雜，精密度要求高，對(duì)整車性能具備深刻影響，一款好的減震器，即保證整車性能，又具備優(yōu)秀的減震器本身的質(zhì)量屬性，是非常不容易的一件事情。國外的減振器廠商一般會(huì)有一個(gè)對(duì)整車級(jí)減振器性能調(diào)校非常精通的老工匠。好處是可以更好的開發(fā)減振器，也可以更好的服務(wù)客戶。而且德國品牌基本在本土?xí)o主機(jī)廠做配套，OEM配件流通調(diào)教性能能接近或超出原廠原件。原廠替換論性能一般會(huì)推薦倍適登的B4系類。倍適登作為德國車企主打配套減震器品牌，為奔馳、寶馬、保時(shí)捷、德國大眾、路虎、捷豹、特斯拉多品牌進(jìn)行服務(wù)，在中國的汽車后市場也在為廣大車主服務(wù)，從原車原味到原廠替換件，到提升性能的升級(jí)改裝件，適配于眾多品牌車型。在這輛帕薩特車上，倍適登B4作為原廠的替換件不僅完全符合OE標(biāo)準(zhǔn)，甚至在性能與品質(zhì)上更是優(yōu)于原廠。