經常有朋友問我，以前路上前蘇聯、俄羅斯的汽車挺多的，怎么現在都沒了？怎么沒有經銷商愿意俄羅斯汽車？時隔近二十年后俄羅斯拉達NIVA又出現在市場上了，又有朋友問了，這車值得買嗎？那今天就談談。

確實，從中華人民共和國建國到本世紀初，大街上的前蘇聯以及俄羅斯車一直是市場的主流車型之一，現在基本絕跡。一個時代有一個時代的情況，在上世紀70年代和西方關系正常化之前我們國家進口的轎車絕大部分都是東歐貨。改革開放后的一段時間，廉價的東歐車填補了國內轎車市場的空缺。

上世紀60年代的長安街 東歐轎車的天下

上世紀90年代國內誕生了第一批SUV迷，但是當時的國內消費者選擇余地很小，10萬元出頭的越野車只有拉達NIVA，要不就是北京吉普切諾基或更便宜的BJ2023。上世紀70年代問世的拉達NIVA在造型設計確實有特點， 車身制造工藝也遠好過同時期的GAZ 24“伏爾加”轎車，越野性也不錯，在二十年前的國內它就有了一批擁躉。

二十年前在國內的拉達NIVA是這樣的

當前量產版的NIVA是2009年定型并開始生產的，和二十年前的NIVA相比，車頭、車尾、內飾有了全新的面貌。不過，給人的感覺反而不如以前精致了。 車身尺寸為3740毫米長 / 1680毫米寬 / 1640毫米高，軸距為2200毫米。這個規格和鈴木吉姆尼大致相當（吉姆尼的車身尺寸為3695毫米長/1600毫米寬/1705毫米高）。不過，它的整備質量卻是1285千克，比手動擋的吉姆尼重了將近20%（中國老司機們最喜歡的一點）。而動力為一臺最大功率83馬力的1.7升4缸發動機，帶鎖的四驅系統是它的一個技術亮點。 廠方的數據其百公里平均油耗9.9升，在國內用必須超過10升／100公里，這個油耗應該是這個級別車里獨一無二的了。

平行進口的拉達NIVA基本都是Urban版，經銷售的售價12萬元人民幣左右，俄羅斯市場中Urban的起始售價為512800盧布，折合人民幣5.85萬元人民幣。和俄羅斯的售價相比，平行進口的NIVA Urban 售價有些高。一個原因在配置上，平行進口的NIVA配置中有205規格的輪胎、電動車窗、空調、音響……，這個配置應該是頂配了。空調、音響以及電動車窗在國產車中都是必須的標配，但是在俄羅斯市場，這些配置可都是要另加錢的選裝配置，而且，俄羅斯市場中Urban版標配的是185規格的小輪胎。

新拉達NIVA在當今中國SUV市場中有自己的一些亮點，但是市場不同了，價格并沒有什么競爭力。而且，以前俄羅斯車使用中的一些問題需要再回顧一下。 二十多年前，當第一批私家車消費者出現時，其中不少選擇了前蘇聯和俄羅斯車，在使用中出現了很多問題，以前的俄羅斯車普遍是耐寒不耐熱，所有的俄羅斯車都是后配的空調，在中國大城市的炎熱的夏天開空調往往意味著水箱很快要開鍋。

現在中俄關系好，很多俄粉們對俄羅斯有種特殊的感情，這種感情也轉移到了汽車上，在他們眼里戰斗的民族造的車應該也不錯：“都說俄羅斯車簡單皮實耐用”，但是YY中的好和現實是有區別的。以前的俄羅斯車實際使用時并不是這樣，由于制造工藝水平和原材料品質的問題，俄羅斯車故障多也很難開（尤其是離合器難控制），在二十年前國內的“東歐四大破”名單中俄羅斯車占了三席（莫斯科人、拉達和伏爾加）。

最后一點，買車和買家用電器不同，車買了后必須考慮保養維修，而平行進口俄羅斯車最后一個隱憂就是售后服務。保養和維修是困擾二十年前國內俄羅斯汽車消費者的一個大問題，買了一輛便宜的俄羅斯車，但是維修保養價格卻很貴，而且很多部件還經常沒有。不僅維修廠的水平參差不齊，甚至同一個維修廠不同師傅之間手藝也不一樣，弄不好，很有可能一個小毛病修成了大問題，不僅讓用車體驗變差，車輛的使用壽命也大幅度縮短，很多俄羅斯車用了不到十年就報廢了。

由于質量差，由于售后服務沒譜，二十年前那批俄羅斯車沒有給中國消費者留下什么好印象，當中國消費者更富裕，當品質更高的合資以及自主汽車大批量出現在市場時，質量差的俄羅斯車自然就沒有了市場，這就是俄羅斯車在中國絕跡十幾年的主要原因。現在時間過去了二十年，不知以前的這些問題在今天的拉達新NIVA上得到改善？