【有車以后 新車】11月18日晚11點(diǎn)，蘭博基尼正式通過線上直播的方式發(fā)布Huracán STO。新車可以看作是一輛可以合法上路行駛的賽車，致力于提供最純粹的賽道駕駛體驗(yàn)，最大馬力630Ps，最大扭矩565N·m。于此同時(shí)，蘭博基尼正式公布新車在中國市場(chǎng)的官方建議零售價(jià)——390.00萬元。

Huracán STO的STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，從車名中也能看出，這款新車是為那些想在公路體驗(yàn)極致賽道駕駛感受的用戶所打造。Huracán STO車頭采用全新的 “Cofango”設(shè)計(jì)，前機(jī)蓋與前翼子板融為一體，與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento的設(shè)計(jì)保持一致。

Huracán STO前包圍造型夸張，內(nèi)部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)頗為復(fù)雜。前唇可以更好地疏導(dǎo)車頭氣流，而“Cofango”的設(shè)計(jì)也能在一定程度上減少氣流通過輪拱部位時(shí)所產(chǎn)生的阻力。

除此之外，新車在前機(jī)蓋還配有造型夸張的進(jìn)氣風(fēng)道，在保證極佳散熱性能的同時(shí)也能夠提供更多的下壓力。而前擋風(fēng)玻璃也比Huracan Performance所使用的擋風(fēng)玻璃在重量上輕20%。這樣一波操作下來，Huracán STO整車質(zhì)量?jī)H為1339kg，比Huracan Performance足足輕了43kg。

車身側(cè)面，Huracán STO的后翼子板也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，來自賽車靈感的造型和輪拱能夠在一定程度上降低風(fēng)阻。側(cè)裙造型更加夸張，側(cè)進(jìn)氣口尺寸進(jìn)一步增大，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的新鮮空氣。

Huracán STO采用來自Brembo的CCM-R碳陶瓷剎車碟，其中前剎車盤直徑為390mm，配8活塞卡鉗；后剎車盤直徑360mm，并配4活塞制動(dòng)卡鉗。新車100km/h-0的剎車距離僅為30m，成績(jī)十分“恐怖“。

車尾部分，Huracán STO的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，從Super Trofeo EVO賽車上移植來的車頂進(jìn)氣口十分矚目，同時(shí)在進(jìn)氣口后方還配有鯊魚鰭，可有效梳理經(jīng)過尾翼的氣流。后擾流板同樣經(jīng)過革新，不僅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且翼面中央還采用了雙層設(shè)計(jì)，進(jìn)而更好地提升下壓力。

而在駕駛方面，蘭博基尼為Huracan STO提供STO、Trofeo和Pioggia三種駕駛模式。其中STO為日常駕駛模式，在該模式下ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)全部開啟（也支持手動(dòng)全部關(guān)閉），MagneRide電磁懸掛也是偏舒適的調(diào)教；Trofeo則為專屬的賽道駕駛模式，除了更加激進(jìn)的動(dòng)力設(shè)定外，新車還自帶扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)，確保新車在直線加速與賽道刷圈工況下都擁有最好的性能表現(xiàn)。Pioggia則為雨天模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定都處在最安全的狀態(tài)。

動(dòng)力方面，官方介紹此次蘭博基尼Huracan STO搭載最強(qiáng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力被提升至630Ps，最大扭矩565N·m，匹配7擋雙離合變速箱。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，新車百公里加速時(shí)間小于3s，加速到200km僅需9s。