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收到一位關(guān)注驃騎府的朋友的留言——為何國(guó)產(chǎn)車?yán)锩嫔僖妴螕u臂的設(shè)計(jì)？請(qǐng)問后單搖臂相對(duì)于雙搖臂有什么區(qū)別？

所謂后搖臂，俗語(yǔ)也稱為后平叉，是通過后懸掛連接車身與后輪胎的零部件，后搖臂一般分為雙搖臂和單搖臂兩種形式。

從材質(zhì)上來(lái)講，不論是單搖臂還是雙搖臂，大多是采用鋼管（方鋼或者圓鋼管）或者鋁合金，鋁鎂合金等等材質(zhì)，少數(shù)高性能摩托車采用碳纖維材質(zhì)。

從制造工藝難度和成本上來(lái)講，單搖臂要明顯高于雙搖臂，因?yàn)閱螕u臂設(shè)計(jì)會(huì)涉及更多復(fù)雜的力學(xué)計(jì)算和設(shè)計(jì)，制造加工難度也更大，精度要求更高，成品率較低，并不太適合大批量低價(jià)格的通路工具車使用，因而國(guó)內(nèi)也很少見單搖臂的摩托車。

從使用上帶來(lái)的區(qū)別來(lái)講，理論上單搖臂確實(shí)是能比雙搖臂帶來(lái)更靈活的彎道性能，但是在民用車型上面的駕駛感受并不明顯，更多的是出于提升產(chǎn)品附加值的作用。很多人誤以為單搖臂唯一的好處就是換胎方便，其實(shí)這是個(gè)誤解，民用車型并不是賽車，有誰(shuí)會(huì)三天兩頭閑著沒事干換胎玩？如果說(shuō)賽車使用單搖臂確實(shí)是出于換胎方便的考慮，那么民用車依然采用這樣的設(shè)計(jì)只是因?yàn)檫@個(gè)原因的話，就純屬瞎掰了。

因而在進(jìn)口車型當(dāng)中，單搖臂相對(duì)常見一點(diǎn)，但是歐系車型又比日系車型使用單搖臂更為常見。這是一個(gè)涉及文化理念的問題，歐系車型一般在配置規(guī)格上普遍都比較高端化，凡事追求極致，甚至為了這個(gè)不惜付出一些實(shí)用和維護(hù)成本的代價(jià)，而日系車型講究均衡適度，單搖臂看起來(lái)酷感十足，但是成本高，并且維護(hù)保養(yǎng)也并不容易，相對(duì)來(lái)說(shuō)，雙搖臂的綜合素質(zhì)更全面均衡一點(diǎn)。

當(dāng)然，日系車型里面也有單搖臂的設(shè)計(jì)，例如本田的VFR1200F等等，但是比較少見。

那么國(guó)產(chǎn)里面也是有些摩托車使用了單搖臂設(shè)計(jì)，驃騎府為你一一盤點(diǎn)。

單搖臂出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)摩托車上面，主要集中在2019年，這一年有好幾款國(guó)產(chǎn)品牌摩托車不約而同的都使用了這種技術(shù)。

例如升仕310的幾款車型都采用了單搖臂的設(shè)計(jì)。

凱越500F去年上市的時(shí)候，也使用了鋁合金單搖臂的設(shè)計(jì)。

據(jù)廠家宣稱，這套單搖臂總成是奧古斯塔在國(guó)內(nèi)的零部件代工廠所生產(chǎn)，質(zhì)量值得信賴。

奔達(dá)的星羅400也是采用的單搖臂，是自己研發(fā)設(shè)計(jì)，據(jù)廠家聲稱經(jīng)過了嚴(yán)格的8000次的跌落強(qiáng)度測(cè)試。

建設(shè)的RT250，至今未見上市，發(fā)布會(huì)上見到過，居然也是采用的單搖臂設(shè)計(jì)。

不得不提的是，2016年就在國(guó)內(nèi)最早炒作單搖臂概念的飛肯FK3跑車，至今仍未上市，令人唏噓，跳票王的名頭坐實(shí)了。對(duì)于飛肯這樣的小品牌來(lái)說(shuō)，如果FK3能早于其他品牌上市，光這個(gè)賣點(diǎn)就能極大的提升飛肯的知名度，這可是花多少宣傳費(fèi)用都買不到的宣傳效果。

好了，國(guó)產(chǎn)配備單搖臂的摩托車基本就是這些了，歡迎大家留言評(píng)論。