易車原創近年來，從汽車銷量榜單上看，越來越能察覺出自主品牌“變道超車”的大趨勢，其中比亞迪儼然已是頂流般的存在。特別在以往由合資品牌牢牢占據榜單前列的10萬級家轎市場中，秦PLUS DM-i也一舉打破局面，月銷穩定在4萬臺左右，拿下榜首位置。

為何秦PLUS DM-i冠軍版能賣的這么好，會有這么用戶選擇這臺自主品牌家轎？除了秦PLUS DM-i冠軍版下探到9.98萬元擊穿合資定價底線外，相信也離不開動力性能、續航、配置層面等全方位升級。當然了，油耗方面的表現無疑也是尤為重要的一環。

就在近日，我參加了一場秦PLUS DM-i冠軍版【秦掃六合】的節油賽事，實測它的虧電油耗僅為2.56L/100km，表現相當出色。

此次賽事路線從河南三門峽市出發，途徑洛陽、鄭州、開封、濟南，最終抵達滄州，全程超過1000公里，車上全程兩人。當然了，我們的駕駛風格也偏向極限，例如不開空調，車速保持在60km/h左右。

雖然是極限駕駛方式，但秦PLUS DM-i冠軍版的省油實力確實相當了得，如果日常溫柔駕駛，相信能輕易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。

秦PLUS DM-i冠軍版為什么能這么省油？這當然離不開它的動力系統。這套DM-i超級混動系統搭載驍云-插混專用的1.5L高效發動機和功率型刀片電池。其中1.5L發動機的熱效率為全球四缸自然吸氣發動機之首，高達43.04%。NEDC綜合工況虧電情況下車輛百公里油耗低至3.8L，每公里僅需2毛錢。

秦PLUS DM-i冠軍版有55km以及120km兩種純電續航車型可選，相應搭載的驅動電機功率也會不一樣。55km版本搭載的是EHS132，即系統最大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m，官方百公里加速7.9秒。120km版本搭載的是EHS145，即系統最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，官方百公里加速7.3秒，NEDC綜合續航達到1245km。

秦PLUS DM-i冠軍版在日常市區駕駛是以電機驅動為主，發動機輔助發電的工作原理。發動機的用途有兩個，在高速工況下直接驅動車輛和在日常駕駛中作為發電機發電的動力源。比亞迪的DM-i超級混動車型大部分時間都以驅動電機作為動力源，減少發動機的運行時間和工作負荷，有效降低油耗水平。

底盤方面，秦PLUS DM-i冠軍版采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏運動風格，路感比較清晰。同時它的轉向手感也十分輕盈，是輕松好開的類型。

另外秦PLUS DM-i冠軍版的對外放電功能也非常實用，野外露營、自駕旅行等關鍵時候便能派上用場。

智能化也是秦PLUS DM-i冠軍版價值升級的一大亮點，新車換裝8.8英寸全液晶儀表和12.8英寸自適應旋轉中控大屏，后者配合DiLink 4.0智能網聯系統，能解鎖多達百萬的App應用。

日常操作只需呼喚“你好，小迪”就能快速執行開關空調、播放音樂等指令，最大程度上享受智慧出行生活。當然，手機NFC、OTA遠程升級、遙控駕駛等功能，在新車上均有體現。

其智能安全駕駛輔助系統還能提供ACC-S&G停走型全速自適應續航系統、行人識別/保護系統、車道偏離預警、主動式車道保持等，實用性與安全性再邁上一個層次。

同時在舒適性方面，秦PLUS DM-i冠軍版也對皮革座椅進行了打孔處理，透氣性得到提升，對于不少用戶來說在炎炎夏日會更加友好。

總結：作為A級新能源車轎的佼佼者，秦PLUS DM-i冠軍版有著比同級別的汽油車更強的加速性能，有比合資品牌混動車型更低的油耗表現，而且它能上綠牌、購車免購置稅，有著新能源車型獨有的優勢，而這也是秦PLUS DM-i冠軍版保持熱銷的原因所在。