1983年，豐田英二提出了一個震撼性的內(nèi)部問題：豐田造了半個世紀的汽車，到底有沒有能力造出世界頂級的轎車。

1989年，第一臺雷克薩斯轎車下線，LS這臺車在美國市場獲得了認可，當時售價8萬美金左右，面對的就是美國高薪用戶群體。

從品牌定調(diào)，到首款車型發(fā)布的結果來看，在美國人看來，雷克薩斯就是一個不折不扣的豪華品牌。

以至于在今天的美國市場中，雷克薩斯的銷量也是市場前三，排在奔馳、寶馬之后，將奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯等豪華品牌遠遠甩在身后。

2021年，美國市場豪華車銷量三強分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯，銷量為33.6萬、32.9萬、30.4萬。

美國市場的消費行為可能代表不了什么，再來看看全世界的銷量表現(xiàn)。

BBA在全球市場的銷量在200萬量級以上，這屬于第一梯隊無法撼動的角色。

第二梯隊領域，沃爾沃全球銷量70萬，雷克薩斯銷量70萬，凱迪拉克全球銷量38萬臺，林肯全球銷量30萬量級、捷豹路虎兩大品牌銷量42萬量級。

從第二梯隊的銷量來看，沃爾沃、雷克薩斯銷量最大，這說明在全球市場范圍內(nèi)，雷克薩斯是除了BBA之外，最受承認的豪華車品牌。

什么是豪華品牌？

豪華品牌主要是以價格標定、品牌文化、產(chǎn)品力三方因素，來引導高品質(zhì)、高收入用戶群體消費，從銷量上來看，雷克薩斯是成功的。

如果退一步來看價格，雷克薩斯的全世界產(chǎn)品布局呈現(xiàn)統(tǒng)一化，CT、ES、RX、NX、LX、LS五款車型為主要車型。

其中，最廉價的CT車型在美國市場起售價就在3.5萬美金，屬于小型車中的價格第一梯隊，價格非常高，中國市場目前CT車型停產(chǎn)，入門車型是ES，定價在30萬門檻。

從銷量、定價上來看，雷克薩斯的屬性非常鮮明，就是針對“有錢人”開發(fā)的車型。

所以站在豪華品牌的角度來考慮，雷克薩斯就是一臺為高端用戶群體打造而來的品牌，而有不少人吐槽其不是豪華品牌的根本原因，主要來自于兩點。

一、對雷克薩斯品牌價值不認可。

這是一個沒有很長歷史的品牌，并且誕生于豐田體系，豐田是一個純粹的家用車，它不具備很多豪華屬性，豐田能夠造出豪華車嗎？這是很多人不認可雷克薩斯的根本。

二、對雷克薩斯產(chǎn)品不認可。

不運動、不具備性能，是國內(nèi)用戶對雷克薩斯的評判標準，所以說年輕消費者并不認可，因為年輕人追求的是激情、澎湃。

但很遺憾，針對北美有錢人研發(fā)的雷克薩斯沒有這種產(chǎn)品力。

雷克薩斯的產(chǎn)品標定，是為沉穩(wěn)、穩(wěn)健、不急不躁的有錢人準備，這是一種產(chǎn)品帶來的生活態(tài)度，所以年輕消費者感受不到，恰恰國內(nèi)網(wǎng)民年紀偏小，感受不到雷克薩斯“中年沉穩(wěn)”的價值。

所以，這種抨擊就會存在。

我們能夠在網(wǎng)上看到的是，很大一部分用戶群體抨擊雷克薩斯，但雷克薩斯的銷量卻穩(wěn)穩(wěn)當當成為二線頭羊，主要是用戶和網(wǎng)民撕裂帶來的虛偽分歧。

能買雷克薩斯的人，大多數(shù)不會有太多時間刷網(wǎng)絡，刷網(wǎng)絡的人，更多喜歡5秒破百的性能車，這是兩個不同的用戶群體，他們也不會有任何的沖突。