三年前的一位的網(wǎng)友采納了筆者的意見，選擇了雪佛蘭邁銳寶XL這臺轎車；三年后的今天終于來吐槽了，吐槽的是二手車商給出的報價只是原價的四成，這臺車的保值率怎么會如此的低？

當(dāng)然這也不是怪我們的意思，因為當(dāng)年就告訴他這車并不保值。

只不過實際三年保值率只有原價的四成也確實過于低了，邁銳寶XL的三年平均保值率是48%。

為何二手廠商給出的評估價會比平均保值率還要低？

這是需要解讀的第一個話題，筆者手里還有一臺七年前購置的雪佛蘭探界者，當(dāng)年的實際購車價是19.5萬左右；可是同款車目前的實際售價已經(jīng)低至16萬元，二手車商收購汽車的時候不會按照原價去評估，而是按照該車目前的真實成交價去評估。

以這臺車為參考，其平均保值率不是“19.5×48%”而是“16×48%”。

那么按照現(xiàn)在的價格評估出的車輛價格就是7.68萬，只相當(dāng)于原價的39.38%；這臺邁銳寶XL的實際評估價格之所以會低至四成左右，原因也是車輛的現(xiàn)價遠低于原價，說白了就是因為車輛的優(yōu)惠幅度加大才造成了實際保值率的縮水。這個計算方式適合所有的汽車，不論是大眾汽車還是豐田、本田，亦或者是奔馳或?qū)汃R。

邁銳寶XL這臺車到底差在哪？

客觀評價這臺車其實并不差，甚至可以說是性價比最高的中型合資轎車，同時也是綜合品質(zhì)最高的前驅(qū)中端合資轎車。

這也是會推薦選擇的原因，該車既沒有使用小排量渦輪增壓發(fā)動機或三缸機，也沒有使用品質(zhì)較差的干式雙離合或無級變速器；其1.5T和2.0T發(fā)動機均配備9AT變速箱，車身結(jié)構(gòu)中的高強度鋼使用比例較高，車輛碰撞測試成績也是挺好的。所以邁銳寶XL的冷門不是因為車輛品質(zhì)不行，而是品牌形象塑造的失敗。

邁銳寶XL和別克君威是同級車，兩車使用相同平臺，相同的發(fā)動機和變速箱。

但是君威的三年平均保值率是54%，比邁銳寶XL高出六個點。

在二手車市場里的君威也比邁銳寶XL好賣，可是君威的價格始終高于邁銳寶XL！這似乎是很不合理的結(jié)果。然而事出反常必有因，君威保值率高的原因是別克的品牌形象好；首先別克就沒有“降價王”的標(biāo)簽，其車輛的優(yōu)惠幅度不像雪佛蘭那么夸張；其次則是別克品牌的同級車價格高一些，品牌整體定位高于雪佛蘭，而選擇合資汽車的用戶大多數(shù)在意的不是車輛的品質(zhì)而是車輛的品牌和價格。

均價高一些的品牌會為其帶來滿足感，不太好的評價就是能滿足虛榮心；可是在現(xiàn)實中誰又能沒點虛榮心呢？無非是表現(xiàn)的方式不同罷了。

綜上所述，邁銳寶XL仍舊是一臺優(yōu)秀的轎車，可惜雪佛蘭的品牌形象已經(jīng)基本搞砸了；整個品牌里只有定位看齊英朗的科魯澤銷量尚可，剩下的所有車都是冷門車。冷門的原因有早期貼標(biāo)大宇汽車的因素，也有為了成就別克而主動拉低品牌定位的操作，其次則是缺少中高端車的選項，這三個因素綜合到一起已經(jīng)讓雪佛蘭變成了合資汽車?yán)锏摹捌投似放啤薄?/p>

以此為前提可以得出的結(jié)論是雪佛蘭品牌的所有車輛都不會有足夠高的保值率，在意保值率就不要選擇冷門品牌。

不過換一個角度分析問題則會得出不同的結(jié)論，如果換車的初衷不是升級選項，而是同級換車的話，那么繼續(xù)選擇雪佛蘭也就不虧了。

以邁銳寶XL為例，假設(shè)之前開的是探界者，現(xiàn)在想要換這臺轎車。

在購買探界者的節(jié)點，邁銳寶XL 2.0T的售價20萬，探界者也是20萬；現(xiàn)在的探界者評估價格只有8萬，看似換成的代價高了很多。可是現(xiàn)在的邁銳寶XL 2.0T的實際售價只是15萬，換車要支出的代價是7萬。

如果這兩臺車的保值率都很高且價格沒有變化，比如探界者保值率60%，評估價格是12萬元；新款探界者和邁銳寶XL的價格還是20萬，那么這臺高保值率的車子的更換代價就是8萬，哪個劃算呢？

所以高保值率也只是一種噱頭，保值率的高低不是決定換車代價的唯一因素，換車的時候要具體到新舊車輛的差價，新款車和舊款車的差價綜合計算才能得出正確的答案。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評