可能沒有什么比這樣的周一更好了，睡醒后你的手機收到一條信息：I’m going to a special Nissan event if u want to go with me just come to my cave（我要去一個特別的尼桑活動，你要跟我一起去就來我的“老巢”）。

幾個小時后你坐上一臺僅有6萬邁的GT-R R32，開1個多小時跑去MT的停車場，下車后身邊除了其余幾臺R32還站著Nissan GT-R的首席設計師田村弘先生以及兩位《速度與激情》的主角。沒有影迷，沒有其他媒體，沒有在任何社交網站公布消息。

GT-R首席設計師竟是灣岸“Mid night”創始人

不同于《頭文字D》里開“86”的窮小子藤原拓海，在上個世紀80年代，一批“高富帥”開著改裝跑車在日本灣岸線上以時速超過300km/h的驚人速度進行非法飆車，其中最有名的群體名為Mid Night Club,午夜俱樂部。

他們的入會要求只有兩個，第一是禁止向外人談論有關俱樂部的一切事情。第二是你必須有一輛時速超過160英里(257公里)的車，并且你還可以長時間在這個速度區間駕駛它。此外，還有一條核心的理念就是不要對公眾造成傷害。既神秘又刺激的操作很快便使其成為全世界最“臭名昭著”又最“備受崇拜”的地下飆車組織。

不管是否愿意承認，尼桑GT-R首席設計師田村弘先生即是Mid Night Club的成員，在一次美國媒體對他的采訪中，他向媒體展示了一臺自己改裝的愛車GT-R R32，車頭部位不小心被看到有被風吹落得不完整的Mid Night Club的貼紙。

盡管這位被稱為Mr.GTR的田村弘先生很少談論這件事，但這種“鐵證”足以讓其在全日本乃至全世界的汽車愛好者中都“備受尊敬”。

在今天這個小范圍聚會上，我們更加確定了他即是灣岸創始人之一的事實。懂了這點也就非常理解《頭文字D》中：“我要買GT-R！”背后的寓意了，那不僅僅對于一臺性能車的向往，更是對于整個“午夜灣岸”的致敬！或者說對于田村弘的致敬。

“灣岸大佬”到底有多強？

這不是什么正式采訪的場景，更像是一種車友聊天的形式。Mr.GTR田村弘先生給我們講他本人自幼便是尼桑的粉絲，在10歲時看到Skyline GT-R馳騁在富士國際賽車場后便立志要為其奉獻一生，12年后他如愿加入公司，經過努力終于成為尼桑GT-R和NISMO的首席產品專家，負責GT-R的規劃并使其變得更好，更快。

如果你想問我什么樣的人算是真正的汽車設計師，田村弘絕對是首屈一指無懈可擊的。在現場他翻開每一臺R32的機器蓋子都能對里面的改裝給出意見和建議，而作為一個“灣岸大佬”，他自己的R32 Skyline GT-R仍然可以隨時召喚出超過600匹的動力。

600匹哲學 為什么是灣岸成就了今天的GT-R

在現場田村弘也帶來了一臺剛剛在紐約車展發布的2020款尼桑GT-R，也許你跟我一樣都好奇這臺車為什么在發動機參數方面和去年完全相同，市場上改裝到上千匹動力的GT-R比比皆是，為何尼桑原廠卻“偷懶”使用了一臺同樣的發動機呢？

估計全世界一千名汽車設計師有一千種不一樣的質疑，但田村弘的這套理論卻讓你無話可說。他表示早在“灣岸盛行”的時期，他們堅信以當時的輪胎條件，想要達到車輛各方面的“平衡”，每條輪胎可承受最大的功率即是150匹，如果是一臺四輪驅動的車所能承受的最大功率即是600匹。這也就是為什么今天的GT-R的原廠最大功率到此便不再打算深挖了。

為了怕美國人不理解東方的這套“水桶”原理哲學，他甚至拿出IPad給大家展示了水桶短板后水流出來的照片。作為GT-R的首席設計師，他堅信好的產品是各方面“平衡”的，2020年的新款GT-R盡管在發動機上沒有任何調教，但是他們對底盤進行了升級。“好車一開便知道了”仿佛是他經常掛在嘴邊的一句話。

而對于在場的每一位“專業車友”，他堅信真正能夠享受GT-R的車主駕駛技術通常都在普通人之上，如果你可以控制800匹你完全可以改到800匹，但是對于整個市場而言，目前出場狀態下的產品即是最均衡的狀態。

這樣的總結評價不是來自高高在上的F1，也不是冰天雪地的WRC，而是你最熟悉的街頭，這你受得了嗎？

讓蘿卜報告的讀者離世界更近一點

在回家的路上，光光一直嚷嚷著要買GT-R，而我則非常感慨什么時候我們中國的設計師也能打開美國人的機器蓋子給人家講講車。但我必須說，當灣岸大佬在你面前翻起R32的機器蓋子，當你一回頭又看到《速度與激情》主角保羅沃克的弟弟正和“韓”來了一個兄弟般的擁抱。

在這一刻，我覺得我們離世界更近一點了。