最近國內SUV市場“方盒子”造型SUV十分火熱，硬朗風格深受用戶喜愛，于是各大廠商紛紛推出了自己的全新越野產品，哈弗猛龍就是其中之一，16.58萬元起的價格符合預期。不過相較傳統硬派越野和城市SUV，哈弗猛龍的產品屬性介于它們之間，主打的是輕越野，能夠兼顧城市和越野的使用，并且插混系統的加入也讓它具備了特殊性，那么問題來了，從產品力來看哈弗猛龍到底如何呢？

哈弗猛龍是一款主打輕越野的插混SUV，盡管設計方面看上去挺硬朗，但其實擁有很強的城市屬性，因此我們拋開越野性能，先來看看哈弗猛龍在尺寸、空間、配置和續航等方面在同級中是個什么水平。

哈弗猛龍車長達到4.8米，軸距為2738毫米，參考豐田漢蘭達，它的車長超過了4.9米，軸距超過了2.8米。不過由于哈弗猛龍車高達到了1822毫米，比漢蘭達這類SUV高出了至少70毫米，加之設計比較方正，因此實際體態是要比同級SUV更加魁梧、更有安全感。

繼續來看車內配置，哈弗猛龍整體配置不錯，一些科技配置例如智能車機、全液晶儀表盤等方面有著不錯的標配率，但根據配置版本的不同，要說性價比還是中配以上更值得購買，原因是中配車型在只比低配貴8千元的情況下，配置上多出了2個安全氣囊、L2級駕駛輔助系統、540度影像、全景天窗、前排手機無線充電、皮質座椅、前排座椅電動調節和加熱，對比同級產品來說，中配車型的配置水準也才能稱得上主流。

作為插混SUV，車輛的性能和續航同樣是用戶關注的重點，這方面哈弗猛龍也有看點，首先是純電續航里程方面，NEDC工況下擁有102km和145km兩個版本，同級無論是插混還是增程SUV主銷車型的純電續航里程也幾乎都是這個水平，哈弗猛龍不落下風，并且它也沒有為了拉低售價而去推出更低純電續航版本，這點挺實在。另外就是1.5T插混系統參數相當炸裂，系統綜合功率為278kW（高配車型為282kW），零百加速時間最快只需6秒，這個動力成績要遠比同級2.0T燃油車強勁，在20萬以內插混SUV中也十分拔尖，畢竟這個價格能夠給到1.5T+電四驅，哈弗猛龍幾乎是唯一的，因此客觀來說，即便不看越野性能，哈弗猛龍依舊有較高購買價值。

哈弗猛龍設計硬朗，方盒子造型很能討好當下年輕消費人群，但從骨子里看，它依舊是一款“輕越野”SUV，這點從數據呈現上哈弗猛龍展現的挺直觀，具體來看，哈弗猛龍接有著近角24度、離去角30度，空載最小離地間隙200毫米，以及最大涉水深度560毫米的數據，比多數城市SUV表現要好，部分指標也有著接近硬派越野車的水平。

更重要的是，相較同價位多數插混SUV配備的1.5L插混系統，哈弗猛龍是標配的1.5T插混系統，別小看多了個“T”，在實際用車過程中會有很大幫助，例如長途越野場景下，插混SUV是非常依賴電池來提升駕駛、越野能力等，但即便電池再大也會很快進入饋電狀態，如此一來多數1.5L插混SUV會由于發動機排量小，發電能力有限，動力會打折，而配備1.5T發動機后就不同，更大功率意味著可以滿足極端饋電狀態下的發電工作，同時多余動力也能夠用于直驅車輛，雖然此時油耗會稍高，官方給出的哈弗猛龍饋電油耗在6L左右，但卻可以換來穩定的動力輸出以及越野不打折，這算得上哈弗猛龍的核心競爭力之一。

最后在越野方面，哈弗猛龍搭載的Hi4智能四驅電混技術也自己的獨到之處，電機采用的是P2+P4布局，沒有機械的中央傳動軸，四驅系統完全電控。相比傳統機械四驅系統，電控四驅沒有中央傳動軸之后不僅減少了動力傳遞的損耗，電機驅動也能夠帶來更直接的動力輸出效果，以及更快的響應，只是難點在于前后兩個電機需要電控系統精準協同工作，當然，這一點在新能源時代對于哈弗來說并不是什么難事。

此外為了進一步提升脫困能力，哈弗猛龍中配以上車型是可以選裝后橋差速鎖的，并且是完全的機械結構，選裝價格是6000元，這套差速鎖采用完全的機械牙嵌齒式鎖止，純機械結構可以做到后輪之間的硬連接，當一側車輪失去抓地力后，動力可以全部分配到另外一個有附著力的車輪，進一步提升脫困能力，這項能力在同價位產品中是十分少見的。因此總體來說，從輕越野角度來看，Hi4系統+后鎖給到了哈弗猛龍不錯的越野性能，1.5T插混系統則給到了它能夠進行長途越野的底氣。

趁著“輕越野”良好的發展勢頭，越來越多有著硬派造型的SUV陸續登場，不過哈弗猛龍似乎是更能夠滿足用戶需求的那一個，一方面是它有著良好越野底子，如果真想誠心去越野、長途自駕，將預算留個6000元選裝個后鎖，完全可以滿足需求；另一方面如果只是喜歡哈弗猛龍硬朗的樣子，那么Hi4系統帶來的城市四驅體驗同樣能滿足鋪裝路面使用需求，當然，想獲得更好城市用車體驗，頂配車型擁有的更長純電續航將會更值。