[愛卡汽車 言之有力 原創]

或許，別克這次能行。

根據中國汽車工業協會發布數據顯示，中國純電動汽車2022年銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。這其中自主品牌成為了絕對的銷售主力，除了特斯拉之外，前十排名中其余全部都是自主品牌。從榜單中就能看出，合資品牌的新能源車在中國汽車市場幾乎被自主品牌按在地上摩擦。續航短、售價高、配置分配不合理，都成為了合資新能源車銷量的阻礙。但這種情況在2023年或許會被打破，合資品牌在新能源賽道大象轉身，分分推出了極具競爭力的車型。這其中，上汽通用別克的別克E5，便是典型代表之一。20萬就能買到一款別克的中大型SUV，這在燃油時代難以想象。新能源的帝國反擊戰，別克吹響了號角。

20.89萬元起售的合資中大型純電SUV

別克品牌在新能源領域的布局并不算晚，2008年便在國內推出了首款中高級混合動力轎車君越Eco-Hybrid油電混合動力車型。隨后又在2017年推出增程式混合動力車型別克VELITE 5。但由于當時技術限制、車型售價以及市場環境等因素，所推出的車型并未取得預期效果。

在別克E5之前，別克在售的純電動車型只有微藍6和微藍7，并且這兩款車在新能源浪潮下也并不顯眼，尤其是微藍7，月銷量甚至只有兩位數。面對競爭對手的相繼轉型，別克顯然需要推出擁有足夠競爭力的車型來搶占市場。依靠通用的奧特能平臺，別克E5就此誕生。

售價20.89-27.89萬元的別克E5與自家燃油車昂科威PLUS的終端落地價格相當，幾乎做到了"油電同價"。這樣的售價自然也有原因，作為奧特能平臺的別克首款車型，賣不好直接影響后續純電車型的命運，進而關乎別克品牌在國內的整體走勢。所以，別克對于E5這款車的期望非常高，價格自然就非常有殺傷力了。

目前最能打的合資純電SUV？

· 同等價位下突出的車身尺寸

別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達到2954mm，座椅采用5座布局，這樣的車身尺寸以及座椅布局，讓別克E5在空間方面有著較為出色的表現。而且，相比競品3排6/7座車型，只有2排5座的別克E5顯然更適應對市場的需求，單車的滿載頻次越來越低，7座也越來越被視為雞肋，還不如痛痛快快地讓5個人都坐得舒服服。因此在同等價位下，別克E5有著非常大的尺寸優勢。

· 全新一代VCS智能座艙

全新的VCS智能座艙，主要的功能操作區都圍繞駕駛員設計，30英寸懸浮式一體弧面6K大屏非常亮眼，內置別克eConnect智聯科技，配有高通8155芯片以及5G通訊技術等。同時支持主流在線音頻/視頻、OTA升級、智能語音交互、應用程序以及小程序廣場。12.6英寸HUD平視系統，也可以讓駕駛者視線不離路面即可輕松獲取車速、導航、輔助駕駛等信息。

· 奧特能三電系統加持

自研奧特能8合1電驅系統擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術、油冷設計等先進技術。全新開發的BEV HEAT雙熱源熱管理系統，可綜合管理空氣、電池和電驅系統熱量，優化電池和乘員艙的能量分配。業內首創可無線連接的電池管理系統和“車-云”結合的電池健康監測系統；超高強度的鋼井字形結構電池殼體、與整車系統結合的電池殼安全架構設計等，保證電池安全。

別克E5也提供標準續航、長續航以及雙電機四驅這3個版本的車型，其中標準續航版配備的電機最大功率為180kW，使用68kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續航里程545km。長續航版配備的電機最大功率為150kW，使用80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續航里程為620km。四驅版車型采用前永磁同步、后感應異步的電機布局，前永磁同步電機的最大功率143kW，最大扭矩305Nm，后感應異步電機最大功率68kW，最大扭矩160Nm，搭載的是80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續航里程為603km。

· 智能輔助駕駛

別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統，車道居中輔助配合全速域自適應巡航，可在0-80km/h車速范圍內主動保持車道居中行駛，大幅減輕駕駛疲勞。另外，別克E5還將開啟全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，由攝像頭、雷達系統、高精地圖等組成，并針對中國道路場景和消費者駕駛習慣進行多項調整和優化。系統提供方向盤帶駕駛員視線監測系統，通過高性能紅外攝像頭，全程監控駕駛員視線情況，有效提升駕駛安全。

目前最能打的合資純電SUV？

合資/自主全能一較高下

上汽通用汽車總經理王永清表示，別克E5是品牌煥新的標志性產品之一，同時也宣告了上汽通用汽車奧特能時代正在加速到來。而20.89-27.89萬元的售價也說明別克放下了合資品牌的身段，要與自主品牌的新能源車開始貼身肉搏。而這樣的售價，參考中大型的車身尺寸，甚至讓別克E5在這一價格區間內很難找到對手，只有飛凡R7以及大眾ID.6與別克E5有一定的價格重疊，而別克E5的頂配價格甚至要低于比亞迪唐EV的起售價。

從售價來看，飛凡R7售價27.99-38.99萬元，一汽-大眾ID.6 CROZZ售價25.89-33.69萬元，整體售價要比別克E5高出不少，只有大眾ID.6 CROZZ的部分車型與別克E5有部分價格重疊。而比亞迪唐EV的售價為28.28-34.28萬元，更是高出別克E5一大截。

從尺寸上來看，定為中大型SUV的別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達到2954mm；飛凡R7的長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，大眾ID.6 CROZZ的長寬高為4891*1848*1679mm，軸距為2965mm；比亞迪唐EV的車身尺寸分別為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm。別克E5在車身尺寸上基本與競爭對手們互有勝負，總體來說保持在同一水平線上，但考慮到其售價，別克E5的優勢就非常明顯了。

從動力上看，別克E5提供標準續航、長續航以及雙電機四驅三種動力系統，最大功率分別為180kW/150kW/211kW。與競爭對手相比，別克E5的動力選擇更為豐富一些，但整體的動力輸出并不是突出，尤其是與飛凡R7相比，動力系統有著明顯的弱勢。而相比比亞迪唐EV，別克E5在電池容量以及續航上都出去劣勢，但考慮到他們之間的差價，續航的差距也完全可以接受。

在智能配置對比上，我們選擇別克E5的主銷車型，售價23.99萬元的臻享長續航版，而按照價格排序的話，比亞迪唐EV、飛凡R7以及大眾ID.6 CROZZ則只能選擇入門版車型，即便是這樣，這三款車的售價還是要高過別克E5。

從對比中我們可以看到，四款車都達到了L2級別輔助駕駛，但別克E5是在輔助駕駛芯片以及毫米波雷達等硬件方面則有著一定的欠缺。不過這并不影響別克E5在輔助駕駛功能上的欠缺，全速域自適應巡航、車道居中、前方碰撞預警、自動緊急剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、后方自動緊急剎車等均為全系標配。

合資車企打響帝國反擊戰

在新能源車領域，自主品牌和新勢力幾乎占據了全部舞臺，憑借著產業鏈優勢以及突出的產品力，將合資品牌按在地上摩擦。但在剛剛結束的上海車展中，合資品牌展臺中的新能源車型占據主導，熱度與自主品牌和新勢力平分秋色。搶交付，搶銷量成了這些合資車企的明確目標。

而在已經上市的合資純電動車型中，別克E5絕對是最具典型的代表。一臺合資中大型純電SUV，售價比同級別的比亞迪唐EV還要便宜，與插電式混動版的唐DM基本在一個價格區間。也確實說明別克E5價格的殺傷力和性價比了。

主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國汽車消費市場上是絕不多見的，這也證明合資品牌認清了一個現實，他們的新能源車在產品力、品牌力上已經落后于自主品牌，想要贏得競爭，只能用價格，性價比這些自主品牌的殺手锏來對抗自主品牌。在今后的新能源汽車市場中，同級低價，同價躍級這些曾經自主品牌才會用的打法，會越來越多的出現在合資品牌的車型上。

全文總結：別克E5是一款攪亂當前新能源市場格局的車型，20.89-27.89萬元的售價在合資新能源領域獨樹一幟。主流合資品牌的車型比同級別自主品牌還要便宜，在中國汽車市場上頗為少見。它的出現也說明，老牌別克已經放下了身段，要與自主品牌近身肉搏搶市場了。或許，別克這次有戲。

精彩內容回顧：

別克E5正式上市 售價20.89-27.89萬元

曲高和寡沖高不易 飛凡為何難“起飛”

帶頭搞低價 比亞迪油電同價背后的邏輯

合資/自主全能一較高下