作為歐系摩托車中的貴族，來自意大利的杜卡迪雖然被收歸于德國大眾旗下，但作為意大利血統(tǒng)的機車品牌。杜卡迪（Ducati）一向以出眾的外觀設計在摩托圈中俘獲一票粉絲，當然它的性能也是頂尖的存在，唯二的缺憾在于排氣聲浪類似拖拉機，以及價格高昂。而杜卡迪的V4系列作為品牌的旗艦，無論是超跑還是街車都是非常矚目。近期杜卡迪推出了一款全新的V4引擎，計劃使用在Multistrada車款上，以增強和同級對手的競爭力，下面小編就帶你們來一起看看。

杜卡迪在近期推出了自家的全新V4發(fā)動機Granturismo，從紙面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機非常強大，雖然對于純粹的杜卡迪車迷而言少了Desmodromic閥門，但從新發(fā)動機的性能參數(shù)來看，這并不是一種倒退；目前這款發(fā)動機將在下個月的Multistrada V4車款上亮相。

新款發(fā)動機Granturismo在10500轉(zhuǎn)的時候能夠產(chǎn)生107馬力動力，在8750轉(zhuǎn)時候能夠產(chǎn)生125NM扭矩。它的設計主要是給自家的越野款車型使用，以便于在可靠性和易用性方面能夠達到最佳，也正式因為這個原因，杜卡迪采用了更為傳統(tǒng)的彈簧閥系統(tǒng)，能夠讓整車的閥門維修間隔提升到60000km，這也是新改款放棄使用Desmodromic閥門的原因。

換句話說，這是一款更為耐用的發(fā)動機；車主不用擔心昂貴的Desmoservice服務，而且因為少了Desmodromic閥門，所以整車的轉(zhuǎn)速紅線也要低很多，但10500轉(zhuǎn)的爆發(fā)的最大動力已經(jīng)足夠越野場景的使用了。

另外一點全新的V4 Granturismo還具備禁用后排氣缸的功能，這有助于在某些特定場景下降低油耗，并且減少發(fā)動機的熱量（眾所周知杜卡迪的車款一般比較烤腿和襠部）；除此之外也使用了反向旋轉(zhuǎn)的曲軸和雙向快速換擋系統(tǒng)。

關于這款新發(fā)動機，從本質(zhì)上來講要比當前和上一代的Multistrada使用的V型雙缸發(fā)動機更輕，更緊湊而且動力更強大，即便沒有Desmodromic氣門嘴，但60000km的保養(yǎng)間隔也能夠給車主更多省心的時候。

對于這款全新的杜卡迪攬途發(fā)動機，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ