這輛新款XR-V與老款相比，內部有什么變化？防撞梁還是那么薄嗎？今天我們就把這輛車拆開，從前后防撞梁開始看。

視頻加載中...

前防撞梁

單層沖壓鋼板

拆掉前保險杠，內部有一根單層沖壓鋼板防撞梁，厚度為1.68毫米，比老款要厚一些，能覆蓋車頭的69.54%。之前拆過的老款XR-V，前防撞梁雖然也是單層沖壓鋼板，但厚度僅為1.02毫米。

新款XR-V在前防撞梁部分，依舊沒有行人保護泡沫，只是焊接了薄鋼板作為二級緩沖結構，但比老款的要更完整一些。

前防撞梁與保險杠之間，沒有行人保護緩沖泡沫。如果與行人發生低速碰撞，行人受傷的概率較高。

副縱梁Shotgun比較完整，從A柱延伸到車頭，與縱梁相連，形成一個完整的閉環結構，但并不是最新的環抱式結構。盡管如此，也能對25%碰撞測試起到吸能作用，在實際碰撞中也有一定的效果。

前吸能盒比較完整，不僅獨立可拆卸，而且還帶有潰縮打孔和褶皺。

與老款XR-V一樣，縱梁的前端也有完整的潰縮褶皺吸能引導區域。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，整體呈弓形，寬度能覆蓋62.32%，厚度為2.34毫米，相比老款XR-V要厚得多，老款的后防撞梁厚度僅有1.06毫米。

不過，老款XR-V的后吸能盒還算完整，而新款XR-V的后吸能盒沒有了。雖然看上去有一個“盒”狀的結構，但充其量只能稱為后杠皮支撐架。

主駕駛一側有完整的泄壓口，而副駕駛一側原本留有沖壓開口的位置，卻是封閉狀態，可能是為了降低成本吧。

后防撞梁并沒有像老款一樣，凸出于后尾門。如果發生低速追尾碰撞，塑料后尾門的受傷概率較高。

總結

為啥變厚了？這不科學

這輛新款XR-V的防撞梁居然要優于老款車型，這對于經常以“降本增效”為己任的日系車來說，真是難得的少見！不過，雖然前后防撞梁的鋼板厚度均優于老款，但也只是處于中流水平，談不上什么超值優秀。都什么年代了，依舊沒有行人保護泡沫，還在用鋼板二級緩沖，而且后防撞梁還取消了吸能盒。

那么關于這輛本田XR-V的底盤情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款本田XR-V防撞梁評分