今年4月，上海車展，2024款保時捷Cayenne就要與我們見面了。2022年7月，保時捷組織媒體在海外某處對原型車進行試駕，由于簽署保密協議，試駕感受直到今日才可發出。保時捷組織這場試駕主要目的就是期望在量產版車型問世前，期望媒體人能在試駕時發現一些災難性問題，以便及時發現并對其進行改進與優化。

，2024款保時捷Cayenne將會提供6套動力單元，分別為入門版Turbo V6、V6動力的插電混、S的雙渦輪增壓V8、搭載高功率雙渦輪增壓V8引擎的Turbo GT以及V8動力下屬的兩款插電混，包含入門的Turbo版與高階的Turbo S E-Hybrid。

這次試駕體驗保時捷工程師期望媒體能輪番體驗不同型號的動力單元，很明顯，無論是入門版的V6還是頂配的Turbo GT，其實開起來的手感差別不大。是的，擁有更大性能的引擎能在直線上帶來更快的提速，出彎也更艱難，但它們的感覺、駕駛的方式，本質上是相同的。與之前任何一代的Cayenne相比，這一代中不同配置的感覺也是相近的，只不過有些快，有些慢。在駕駛V6 PHEV動力時，甚至感覺開的是雙渦輪增壓V8 Turbo GT，只有你看到油耗時才會如夢方醒。

2024款Cayenne在底盤懸架調校上是下足了功夫的，彎道的響應不錯，車身重心偏移的控制，以及每一根減振器的支撐性都要比老款更進一步，以至于駕駛入門版的媒體老師也能在多彎的山路上跟上開著Turbo GT覺得油門不夠用的家伙。

保時捷在這次試駕中給入門版配備的是耐克森N Fera Sport SUV系列輪胎，只有Turbo GT配備的是倍耐力Corsa。不過，行駛中的感受差別并不大。尤為重要的是，Turbo GT懸架表現更直接，車身側傾幅度最小。此外，新款Cayenne將提供后輪轉向選裝服務，但這次試駕中裝與不裝沒啥區別，你很難覺察它的存在，沒能在彎道中體現出更為鋒利的表現。

保時捷對新款Cayenne的硬件進行了升級，尤其保時捷引以為傲的PDCC底盤控制系統，在主動防傾桿的加持下，高速過彎時也能增加側傾阻力，保持車身姿態的優秀特性。無論你最后選擇了哪套動力，每款動力都要比老款擁有更出色的性能。入門版V6引擎比老款增加了14馬力。雖然V6 PHEV動力中的V6比入門版功率更低，但有驅動電機的加持，綜合功率可提升至477馬力。由于電池組與驅動電機的改進，V6 PHEV也比老款增加了約75公里的綜合續航。

S的V8發動機是經過認真設計的，它是老款發動機的升級改進版，內部重新安裝了一套新的噴油系統，最大功率從原先的440馬力提升至480馬力。

由于2024款屬于中期改款而非全新換代，因此外觀改動幅度較小，主要集中在車頭與車尾。車頭處2024款帶來了全新設計的前大燈，整體造型與Taycan EV很像，前杠上的一些格柵也做了一些調整，開口尺寸更大。車尾將會采用貫穿式LED燈帶。新款Cayenne外形依然會推出普通款與Coupe轎跑版，其中V8 PHEV版本配有Turbo GT同款排氣尾喉，但沒有Turbo GT車尾擾流板。

2024款Cayenne內飾改動是最大的，整體造型是參考了Taycan設計的，尤其在副駕駛面前也多出了一塊屏，這塊屏幕還是防窺屏，司機是看不清的。中控屏引入新的車機系統，UI界面設計的也是相當漂亮。此外，后排中控屏也得到更新，有觸摸屏與實體按鍵相搭配。

結語：

2024款保時捷Cayenne將在今年4月舉行的上海車展中亮相并上市，目前有網友已在上海街頭見到實車，讓我們拭目以待吧。