比亞迪宋油電混合7座—2023最好的油電混合車

2023-10-22 15:47:24

傳統(tǒng)上，大概在緊湊型+到中型-這個級別，如果要賣到15萬以上的價格，只有合資品牌才做得到。

但是這一點在2022年發(fā)生了改變。2020年9月，比亞迪宋的第三代車型——宋PLUS上市。一年后搭載比亞迪最新的混動技術DM-i的宋PLUS插電混動上市，并很快停止了燃油版的銷售，變成了主打插電混動的車型。

而再一年后，宋PLUS的銷量開始快速攀升，從2022年1月的中國SUV銷量第8，到2月的第3，3月的第2，4月就已經來到了榜首，之后就一直基本沒有迭出過前兩位，更是在最后時刻超過了Model Y，拿到了2022年中國SUV全年銷量的第一名，以及所有車型的第二名。

在宋PLUS獲得成功后，其他自主品牌自然也都迅速跟進，在這個級別的插電混動SUV發(fā)力。

今年5月15日，哈弗梟龍MAX上市。緊接著，5月31日，吉利銀河L7上市，6月2日，深藍S7上市。轉眼間，四大自主品牌在這個級別都有了布局。而且無一例外，三個主品牌并沒有完全新能源化的后來者，都將各自車型放在了在新的新能源專屬品牌或者銷售網絡之中。其中除了深藍品牌是去年先依托轎車SL03發(fā)布以外，其他兩個子品牌——哈弗梟龍和吉利銀河也都是與新的插電混動SUV一起發(fā)布，可見對這個級別的重視。

而這四款車本身也高度相似。除了同樣都是廣義的插電混動車型之外，他們的車身尺寸也非常相似。最短的銀河L7也有4700mm，最長的宋PLUS也不過4775mm。軸距也很接近，除了純電架構、后驅布局的深藍S7軸距稍長為2900mm，其他三車都在2765-2800mm之間。車寬都在1.9米上下。車高稍微有點差距，更強調操控的深藍S7矮一點——1625mm，更強調越野的梟龍MAX高一點——1725mm，其他兩款車宋PLUS為1670mm，銀河L7 為1685mm。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍S7:

而售價也非常類似。雖然看起來深藍S7的14.99萬起價和銀河L7的13.87萬起價要略低，但實際上，四款車的主銷中配車型——宋PLUS的冠軍版DM-i 110km旗艦Plus、梟龍MAX的Hi4 105四驅領航版、銀河L7的115km MAX、深藍S7的200增程Max，售價都是16萬多。

動力系統(tǒng)方面則有些差別。前面三款都是嚴格意義上的插電混動，純電續(xù)航也都是100公里出頭。而深藍S7主打的插混車型是增程式，只有單電機，而且是后驅，純電續(xù)航里程也比其他三個明顯要長。

三款混動車型，混動構型也不太一樣，宋PLUS和銀河L7都是前橋雙電機的設計，但后者增加行星齒輪組通過離合器實現(xiàn)了3個擋位，而宋PLUS則僅僅是雙電機串并聯(lián)+電控無極調速。而梟龍MAX則是全系都有兩個電機各自在前后橋的四驅，同時有2個通過離合器切換的擋位。而銀河L7是其中唯一匹配1.5T發(fā)動機的選手。

為什么自主品牌要對這個級別一擁而上呢？除了宋PLUS DM-i的成功讓各家眼饞以外，實際上這個級別成為自主品牌的集中發(fā)力點也是大勢所趨。

首先，自主品牌要往電動化轉型，插電混動SUV是目前的最優(yōu)解。

SUV車型在整個中國市場的銷量與轎車至少是并駕齊驅，而如果僅針對自主品牌來說，則是絕對的銷售主力，其中又以緊湊型SUV為最多。SUV車型要電動化，如果采用純電的形式，往往因為風阻較高，在高速行駛時有續(xù)航不足的問題，而SUV車型的目標消費者又往往要同時服務全家長途出行的需求。

因此采用插電混動形式，在城市日常通勤用電，高風阻的影響更小；而在高速行駛時則可以用油，徹底解決續(xù)航焦慮，也不失為很合理的解決方案。這樣還可以讓電量僅需滿足城市通勤即可，而不必像純電車型一樣必須考慮極端用車場景下的續(xù)航需求。即使需要增加發(fā)動機，整體成本也更加可控。

同時，這個級別的消費者仍然有很多人并沒有太好的充電條件，插電混動也完全可以主要加油行駛，大大增加了受眾面。

其次，自主品牌要往上走，與合資品牌在價位上正面競爭，這個級別的插電混動SUV也是最有利的戰(zhàn)場。

它們的官方售價與合資競爭對手差不多，但是實際用車更省錢，體驗還更高級。

從省錢角度來說，不僅免購置稅讓購車成本更低，同時行駛成本中，占里程大頭的城市通勤可以用電，比油便宜得多，而即使同樣加油也更省油。

從品質角度來說，這些插電混動車型因為有電機，而且沒有傳統(tǒng)變速箱，因此不但動力平順度領先，靜音水平和動力響應也遠勝燃油車，如果電機和內燃機可以并聯(lián)驅動，總的動力水平也往往勝出很多。再加上往往這些電動化了的車型也有更多科技配備，比如智能駕駛、語音交互、更強大的多媒體娛樂、更大的顯示面積等等，靜態(tài)體驗的感受同樣領先。

而從空間來說，雖然相比燃油車增加的電池要占用一些空間，但這些車型普遍做得比一般緊湊型SUV更大一些，這樣不但通過更大的外尺寸拉平了內部空間，同時還讓它們通過更大的外尺寸做到了觀感和級別定義上比同類燃油對車大半級。對付合資品牌能夠彌補品牌溢價劣勢，對同樣自主品牌的緊湊型SUV消費者來說，也提供了足夠的升級理由——更何況在用車成本上長期也可能更省錢。

上述種種因素疊加在一起，這個級別成為自主品牌的“兵家必爭之地”就再合理不過了。而不但宋PLUS已成國民車，其他三款車型除了梟龍MAX也都在上市后首個完整月就實現(xiàn)了銷量近萬，而梟龍MAX的6000臺左右銷量實際上也并不算低。

因此這組試駕，也是我回國的所有試駕組別里面的重中之重，不僅4款車可比度很高，也完全涵蓋了這個級別最熱門、最有實力的車型。

那么實際體驗的感受如何呢？

外形對比：深藍S7>銀河L7>梟龍MAX>宋PLUS

外形方面，雖然個人的喜好千差萬別，但筆者覺得，這4款車的優(yōu)劣還挺明顯。

雖然這里面哪款車都不難看，但我想大部分人可能都會同意深藍S7是最好看的那個——相對低趴的造型，更為動感、流暢的車身曲線，以及鋒利的車頭，讓這款車顯得很運動。

緊隨其后的是銀河L7，雖然豪華感不如同門的星越L，但卻更科技、更清新，造型也更接近傳統(tǒng)的SUV。如果是更希望看著顯大的消費者，可能對它的評價還比S7更高。

梟龍MAX個人覺得排在第三，它的豪華感相對突出，不過造型就相對比較老氣和保守一些。

宋PLUS整體跟梟龍MAX在一檔，但是畢竟是3年前的造型設計，今天看可能是最平淡的一個，不過也很協(xié)調耐看，絕對不會因為外形而導致其他方面都滿意的消費者流失。

內飾對比：銀河L7>梟龍MAX>宋PLUS>深藍S7

內飾方面我個人的排序有所不同。這里排在第一位的應該是銀河L7，同樣雖然并沒有很追求豪華，但整個內飾的用料質量不錯，顯得清新而環(huán)保，也有一定的科技感。副駕處的屏幕面積也比較大，同時副駕處的UI設計相比無腦照抄特斯拉的自主品牌大多數(shù)來說，有一定辨識度和設計感。

第二位的是梟龍MAX，使用淺色內飾，也通過各種細節(jié)處的雕琢而營造了四車中最強的座艙豪華感。黑色的顯示屏也與相對沉穩(wěn)內斂的內飾相符。相比銀河L7更適合一些審美更傳統(tǒng)的用戶。

宋PLUS排在第三，整個內飾相對比較簡約，沒有像比亞迪這兩年的一些新車那樣進行很多特別的設計。但是整個設計也比較簡潔實用。能夠旋轉的中控個人覺得雖然比聯(lián)屏成本低，但是實用性則各有優(yōu)劣。

深藍S7則排在最后。雖然它在內飾中使用了大量看起來更豪華的淺棕色真皮包裹，但是這些用料細看的時候覺得品質不高。而在這樣一種內飾質感和色調的襯托下，中控的大平板就顯得有些簡陋，雖然面積夠大，但質感不算好，此外UI的模仿痕跡也過于明顯。其實，如果是類似宋PLUS那樣相對清爽的內飾，配合這樣的大屏雖然效果一般也還協(xié)調，現(xiàn)在就有點兩種完全不同的風格正面沖突的感覺。照理說，如果是走豪華路線的內飾，中控寧可用小一些的屏幕，也要在整體上堆疊的更有層次并進行更多點綴，UI設計也要有所靠攏才是。

不過即使是我個人覺得四車中最差的一個，深藍S7的內飾設計倒也沒有到接受不了的地步。是個減分項，但還不算硬傷。

空間對比：四款車差距不大

后排空間的差別要小一些。四款車的后排座都算寬敞，也都到不了奢侈程度。不過細分來說的話，S7的頭部空間略微低矮些，銀河L7后排的開揚感最好，梟龍MAX坐墊最舒適，而宋PLUS則最為中規(guī)中矩。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍S7:

后備箱的空間差異稍大一些。看著最顯小的深藍S7實際后備箱最大，深度最長，垂直也不算矮，估計是得益于電動車架構。剩下三款車，梟龍MAX短板在高度，宋PLUS是寬度略窄，銀河L7則是深度不足，總的裝載能力差不多，需要根據消費者日常裝置物品的特點是什么來比較優(yōu)劣。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍S7:

動態(tài)對比：深藍S7>銀河L7>宋PLUS>梟龍MAX

而動態(tài)體驗方面，四款車也是明顯能分出高下的。

四款車之中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是深藍S7。雖然同樣都是前麥弗遜+后多連桿的懸掛，但是S7這副底盤的調校水平明顯超出預期。它面對小的細碎震動時顯得非常厚實，幾乎完全感受不到，而碰到大的顛簸時避震器又能非常敏捷的動作，很快將沖擊化解掉。而得益于最長的軸距，它的行駛穩(wěn)定性也最好。

在激烈駕駛時，深藍S7的側傾最小，車身剛性最好，轉向也最精準，在我看來是四款車之中唯一有駕駛樂趣的車。這大概也與后驅的布局有關。

動力方面，因為完全是單電機驅動車輪，S7的動力感受就與電動車完全一樣，也是最平順、響應最迅速的一個。不過理論上來說，因為沒有并聯(lián)模式，高速上超車時可能后勁會差一些，而因為1.5自吸功率有限，如果碰到連續(xù)山路上坡，動力可能也會跟不上，不過這些工況作為在4S店試車來說就沒有條件體驗了。

而它的隔音靜謐性也不錯，增程器啟動的介入感很輕微，噪音也隔絕得很好。此外環(huán)境噪音、路噪、風噪也都抑制得不錯。

排在第二位的是銀河L7，它的動態(tài)表現(xiàn)同樣有驚喜。

其實在試駕之前，考慮到同門同平臺的星越L插電混動售價要20多萬，我一直擔心便宜了不少的銀河L7在品質上會有所縮水，但實際試駕下來，L7的表現(xiàn)也相當不錯。

雖然避震器工作沒有S7那么高效，但銀河L7過大的溝坎時也比較干脆利落，不會有什么多余余震，懸架也比較柔韌。面對小震動同樣比較厚實。整體與星越L水平類似，在這個級別也算是比較好的表現(xiàn)。不過開快車就只是有這個能力，但卻不會有太多樂趣。

而銀河L7相比燃油版的星越L來說，動力平順性好了很多，動力系統(tǒng)的靜音水平也好了很多。與S7相比，它的整體安靜程度幾乎不落下風。平順性和動力響應則是稍差一點——但如果不跟只有單電機直驅這種bug相比，也算是很平順和靈敏了。而總的動力儲備則得益于1.5T發(fā)動機更高的功率，銀河L7的“后勁”是所有車中最強的。從百公里加速成績來看，6.9秒的成績也比深藍S7的7.6秒還要快了一些——雖然后者在城市開動力響應更好，但是高速上超車就肯定是L7占明顯優(yōu)勢了。

排在第三位的是宋PLUS。

相比銀河L7，宋PLUS也有其優(yōu)勢。DM-i混動系統(tǒng)在平順性方面更優(yōu)于吉利的3DHT，基本可以當作“不會打滑的CVT”來開。只是這套動力完全是經濟舒適取向，性能就一般，9.6秒的零百加速成績也確實是四車中最低的。但因為平順性好，響應也夠靈敏，日常溫柔駕駛它的感受是我開過的所有同級別混合動力車型里面最好的。

宋PLUS的靜音水平也不錯，只比前兩位稍差，但也算是很安靜的表現(xiàn)。對比燃油車的話，也要到30多萬的SUV才有這個表現(xiàn)。

底盤方面略微落后一點。宋PLUS的底盤算是比較厚實，小震動處理得比較好，不過在過大的溝坎時懸架動作顯得比較慢，雖然沒有什么余震也毫無松散感，但是會有相對硬的沖擊。對比同級別合資車型，大概只能算是一個合格水平，有點像一些豐田車給人的感覺。

操控方面則同樣是不怎么運動，宋PLUS的剎車表現(xiàn)是四車中相對落后，而方向盤也較輕較虛，很明顯是一臺主要面向家用代步的車型。

四車中在動態(tài)表現(xiàn)上最弱的有些出乎意料，是我原本一直比較看好的梟龍MAX。

同樣的懸架結構，梟龍MAX在遇到大的溝坎時其實有一定韌性，甚至還好于宋PLUS，但是它可能是因為襯墊用得不夠或者減震器阻尼調校不夠好，厚實感略差，導致沖擊的感覺稍顯單薄。

而這套混動系統(tǒng)因為二號電機在后橋，又因為仍然是前驅為主，前橋電機與發(fā)動機并聯(lián)狀態(tài)較多，導致電機對發(fā)動機的調速功能被削弱，發(fā)動機更經常在高轉速運轉，顯得這臺車的靜音水平更像是一臺傳統(tǒng)燃油車，遠不如其他三款。另外可能是因為各種模式切換較多，它的平順性也不算很好，作為一款雙電機混動，偶爾能感覺到一些換擋帶來的頓挫。

得益于兩個電機和內燃機可以100%并聯(lián)，它的百公里加速成績最好，但日常以標準模式駕駛時它的動力感受不如銀河L7和深藍S7。

梟龍MAX在動態(tài)方面唯一長板可能是四驅能力，它不僅是全系四驅，也是很少有的試駕專員會專門帶你過交叉軸滑輪組的車。不過從電動四驅結構推想，梟龍MAX的四驅水平大概在城市SUV里算比較好的，可以跑跑爛路爬爬坡，真越野可能比機械四驅還是有所不如。

總結

四款車試完，個人的總體好感度是——

深藍S7>銀河L7>宋PLUS>梟龍MAX。

深藍S7如果不是內飾設計上多少有點拉分，可以說是一臺完全把我迷住了的車，不管是外形還是駕駛品質和樂趣都非常拔尖。

銀河L7則是讓我驚異于原來比星越L增程便宜了7、8萬品質也可以并不遜色，同樣是一款性價比極高的車。

宋PLUS雖然各方面產品力中規(guī)中矩，亮點不多，但試完后也能夠理解這樣一臺沒什么短板、動力系統(tǒng)還最為成熟、進入市場也最早的車，能夠常年雄踞銷量榜前列。

而唯有梟龍MAX讓我覺得其在動力系統(tǒng)方面為了四驅犧牲了平順性和噪音，底盤素質也略差，除非對四驅有特殊需要，并不想做推薦的一臺車。

但不管怎樣，這四臺車整體上讓我看到了自主品牌整體技術的巨大進步——這幾款車差不多是各自車企在工程、設計和成本控制方面的集大成之作，既裝備了各種先進技術，又要控制售價足夠親民，最后做出來的成果是：平均而言產品力明顯勝出同價位合資燃油SUV。

而相信這樣一個“兵家必爭之地”，在未來恐怕也會很快迎來更多的自主品牌玩家，我們拭目以待。