在汽車駕駛過程中，對于自動擋車型，操作最頻繁的就是剎車、油門、方向盤這三個元件。正常來講，由于自動擋車型沒有了離合器，因此，剎車、油門都是由右腳來控制，這就似乎出現一個情況，右腳忙亂，而左腳卻清閑的呆在一邊，尤其是碰上擁堵，一腳油門、一腳剎車的來回倒換，右腳忙得六神無主，左腳閑得五脊六獸，因此很多人覺得，何不讓左腳來分擔一下呢？左腳負責剎車，右腳負責油門，左右搭配，干活兒不累。

自動擋車型，左腳剎車右腳油門的情況在現實生活中，也是可以見到，因為有很多人就是這么做的，而且法律也沒有明文規定，不允許左腳踩剎車。我們來回想一下，正常情況下，開自動擋車型時，對于油門和剎車的操作。在遇到情況時，總是需要先松開油門，再把右腳移到剎車踏板上，再踩下去，這一系列動作，需要一個過程，也需要一定的時間，而在這個時間內車輛還是會繼續向前/向后移動的。

如果分成兩只腳來負責，在緊急情況下，左腳可以第一時間把剎車踩下去，豈不是節省了時間？這貌似有理，實則貽害無窮。汽車發展史上，盡管自動擋的發明（1940年，通用）是比手動擋晚了一些，但至今也有80年時間了，如果自動擋可以采用左腳剎車、右腳油門的邏輯，那肯定早就已經改過來了。現在依舊沒有改變，無論從駕駛習慣，還是從機械原理上，都說明右腳同時控制油門和剎車是完全正確的。

很多宣揚左腳剎車、右腳油門的人，要么是沒怎么開過手動擋，要么是從來沒有遇到過什么緊急大力度剎車的情況，平常只是在城市里開開車而已。自動擋車型省去了離合依舊采用右腳來控制，是因為我們的身體本能，就是右腳優先，包括抬腿走路、踢球，即使你的手是左撇子，但是腳一定是右腳優先。所以在出現緊急情況時，右腳一定比左腳反應更快。

同時，無論是日常生活中還是駕車過程中，你也會發現，右腳掌控的細膩程度和精準程度遠高于左腳，這也是將油門、剎車放在右腳控制的原因，手動擋車型盡管離合器是左腳控制，但是離合器的容錯率是相對比較高的，相對剎車、油門來講，離合器的控制更“粗糙”，經過訓練，左腳是完全可以掌控的。

另外，左腳不適合踩剎車的原因還在于，自動擋油門、剎車都設計在右邊，如果用左腳去踩剎車，身體會因為失去平衡而不由自主傾斜，中等力度以下的剎車可能還可以應付，如果是大力度剎車，整個身體會因為慣性向前移，腳會下意識尋找支撐點。如果沒有左腳踩住休息踏板來支撐，一般家用車的座椅根本不可能鎖住駕駛員身體，從而可能導致剎車失利，這在緊急情況下是相當危險的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）