[XCAR 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)]

之前，我曾跟隨我的同事陶懞軒一起參加了寶馬5系在北京金港賽車場(chǎng)的國(guó)內(nèi)首試活動(dòng)，也曾親自駕駛?cè)聦汃R530Li xDrive在賽道上馳騁了一番，因此，有過試駕經(jīng)歷的我本以為對(duì)540Li有著足夠的心理準(zhǔn)備，可誰(shuí)知，當(dāng)我接到試駕車之后，還是不由自主地喜歡上了這臺(tái)車，它的很多方面都令人莫名感動(dòng)。

如果您想更多了解全新寶馬5系的信息，可以點(diǎn)擊之前的試駕文章進(jìn)行回顧。

如果說7系是一位深藏不露、沉穩(wěn)大氣的長(zhǎng)者，3系是一位朝氣蓬勃、活力四射的青年，那么5系就應(yīng)該是一位而立之年、懷揣夢(mèng)想的男人。所以，也許正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，讓曾經(jīng)對(duì)5系不屑一顧的我對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣。

雙腎型的格柵已經(jīng)是寶馬百年來最重要的設(shè)計(jì)DNA，在全新5系上，這套格柵的尺寸有被僅一步加大，進(jìn)一步增強(qiáng)了品牌辨識(shí)度，其內(nèi)部還有著自動(dòng)降阻功能，可以調(diào)節(jié)風(fēng)阻，縮短熱車時(shí)間。

開眼角式的前大燈這次眼角開的更大了，造型上比其老款車型要銳利了不少，采用了全LED的光源，功能性上繼續(xù)升級(jí)，而多邊形的日間行車也依舊保持了天使眼的造型。

從尺寸上講，全新5系相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然保持了一定的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高尺寸分別達(dá)到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的軸距可以說是目前長(zhǎng)軸距豪華行政級(jí)轎車這個(gè)市場(chǎng)上的佼佼者。

把新5系的外形設(shè)計(jì)形容成按95%等比例縮小的7系或許有些夸張，不過越發(fā)統(tǒng)一的家族化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了近年來豪華車的一個(gè)趨勢(shì)，像旗艦看齊，這一點(diǎn)肯定是成功的。

韓泰萬途仕(Ventus)S1 evo2輪胎，規(guī)格為：245/45 R18。

7系車型上的“迎賓光毯”功能也在此次更新中下放到了5系車型上。 儒雅不失動(dòng)感的外形

這臺(tái)寶馬540Li試駕車是在66.39萬的起售價(jià)基礎(chǔ)上增加了一些選裝配件，這其中包含整套B&W揚(yáng)聲系統(tǒng)和部分主動(dòng)安全功能。除此之外，這臺(tái)寶馬540Li的配置可以說完全超越現(xiàn)款7系入門級(jí)的車型，其豪華舒適程度同級(jí)出類拔萃。

相對(duì)于外觀，新5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與7系就更加靠近了，基本可以說完全沿襲了7系的樣式，可能新鮮感確實(shí)不太足了，不過比起上一代，從工藝到材質(zhì)都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

方向盤握感極好，包裹盤面的材質(zhì)細(xì)膩而又不易打滑，內(nèi)部填充充實(shí)，駕駛起來很能給你滿足感，這是一臺(tái)真正的寶馬所應(yīng)該具備的。

后排中央扶手這個(gè)三星的PAD也同樣來自7系，用它可以控制車內(nèi)的音響、座椅、空調(diào)、燈光等等設(shè)定，實(shí)在無聊，拿它打游戲也不是不可以。

全新5系的鑰匙也進(jìn)行了“升級(jí)”，雖然不像高端7系那樣具備觸控液晶屏，但論質(zhì)感還是這款鑰匙更出色。

通過系統(tǒng)界面，你可以隨時(shí)選擇香氛的味道，當(dāng)然這套系統(tǒng)也來自于7系，每臺(tái)車隨車會(huì)附帶海洋，濃郁，香草，森林四種味道的香氛。換句話來說，你可以通過香氛的味道來切換你們談話時(shí)的氣氛，這絕不是一般的講究。

之前的新7系在夜晚可以大肆炫耀的氛圍燈這次也被照搬到這臺(tái)車上，而且，支持的更換顏色也不少，就連選裝的音響系統(tǒng)背景燈也一并包含在內(nèi)。

雙天窗對(duì)于5系來說還是第一次出現(xiàn)，而且不僅前部可以開啟，還直接移植了7系車上的滿天星效果，通過天窗玻璃內(nèi)部的雕花，配合氛圍燈在夜晚營(yíng)造出了浪漫的氛圍。

前拍空間一拳三指（圖中體驗(yàn)者身高1.77m）。

后排腿部空間足足兩拳，頭部空間也能達(dá)到一拳一指距離。全新引入的頭枕大幅度增強(qiáng)了后排的頭枕，曾經(jīng)奔馳S上的“黑科技”，如今寶馬終于習(xí)得，這也真是頭一次令筆者在一臺(tái)寶馬車的后排獲得“睡意”。

官方并沒有給出后備廂的實(shí)際空間，不過從我們的實(shí)際測(cè)試來看，同時(shí)縱向放入20、24、28寸三個(gè)行李廂完全沒有問題。

好了，內(nèi)飾部分就不多說了，編輯本人要趕緊“農(nóng)藥”一把。光與高科技的殿堂

寶馬540Li行政版是全系唯一搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩：450Nm/1380-5200rpm。

與之搭配的雖然仍是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，但具體型號(hào)已經(jīng)由之前的8HP45升級(jí)為8HP50，變速箱扭矩可以承受最高500Nm。

前雙叉臂后多連桿的全獨(dú)立懸掛大量采用了鋁質(zhì)材料，簧下重量一直是講求操控的寶馬很重視的參數(shù)之一。不過，在這款5系頂配車型并未配備空氣懸掛，仍然是一套可以自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的液壓減震系統(tǒng)。 都說寶馬天生底子好，這話其實(shí)一點(diǎn)都不假，而且，由于這一代的寶馬5系在車身輕量化方面做得十分到位，即便沒有使用7系車身的碳纖維設(shè)計(jì)，在大量鋁材質(zhì)的應(yīng)用之下，車身減重效果依然十分明顯，在增加了不少舒適性配置的同時(shí)，全車質(zhì)量仍比上一代輕了足足130kg。

雖然官方似乎又一次玩起了文字游戲，故意不將實(shí)際的整備質(zhì)量公布出來，但從駕駛的感官上說，車身明顯輕盈了許多，尤其是在這臺(tái)搭載了3.0T 直6發(fā)動(dòng)機(jī)的540Li上，推重比被進(jìn)一步提高了。

優(yōu)秀的簧下質(zhì)量保證了底盤出色動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，再加上減輕的簧上質(zhì)量，全新5系開起來真的不像一臺(tái)車長(zhǎng)超過5m，軸距超過3.1m的中大型四門房車。

夸張的提速能力真的有點(diǎn)會(huì)讓你懷疑寶馬的初衷，很難想象這么一臺(tái)外表儒雅的中大型四門房車會(huì)具備如此生猛的動(dòng)力。

即便是在普通的D擋模式下，一腳地板油，變速箱都不會(huì)有過多的遲疑，伴隨著3.0T 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽有力的聲音，時(shí)速表指針在迅速的攀升，而你的心跳也會(huì)隨之加快。

如果你還覺得有些欠缺，可以進(jìn)入SPORT個(gè)性設(shè)置當(dāng)中，將所有屬性調(diào)整為最運(yùn)動(dòng)的“SPORT”級(jí)，此時(shí)，這臺(tái)車最運(yùn)動(dòng)的一面將會(huì)向你打開。

不過有一點(diǎn)值得一提，那就是無論你是否將減震的級(jí)別調(diào)整到“SPORT”，這臺(tái)540Li的減震都不會(huì)給你硬邦邦的感覺，畢竟舒適性是它的主旋律。

雖然不是空氣懸掛，但這臺(tái)支持軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)的減震系統(tǒng)可以在行駛過程中充分吸收來自路面的顛簸，把完全沒有必要的顛簸甚至部分路感全部阻擋到車外。

畢竟這臺(tái)車真正的功底是靠車身底盤出色的響應(yīng)回饋來傳遞到你的方向盤上的，靈活的轉(zhuǎn)向性會(huì)經(jīng)常給你一種駕駛寶馬328Li的錯(cuò)覺，甚至可以說，這臺(tái)車的駕駛感比328Li還要出色。

而且純后驅(qū)的設(shè)計(jì)，駕駛起來要比具備xDrive的530Li更有樂趣，也更能讓駕駛者時(shí)刻感知到四個(gè)車輪的工作狀態(tài)。更容易把控住車輛的行走趨勢(shì)。

另外，憑借著僅有0.22的風(fēng)阻系數(shù)，可以更好更快的劃開空氣，從而確保了車內(nèi)的靜謐性，營(yíng)造出更加安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。 出色的推重比，輕量化的優(yōu)勢(shì)

測(cè)試部分：

◆0-100km/h加速測(cè)試：

之前編輯本人曾經(jīng)對(duì)新款C200 4MATIC進(jìn)行過測(cè)試，因此，已經(jīng)對(duì)這套韓泰萬途仕(Ventus)S1 evo2輪胎有了一定的了解。這套號(hào)稱該品牌頂級(jí)民用運(yùn)動(dòng)型輪胎的它，在實(shí)際使用中的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有想象中那么給力。

比如說：彈射起步的時(shí)候，寶馬540Li的變速箱保護(hù)機(jī)制并不保守，在冷胎未預(yù)熱的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速曾達(dá)到過最高2800rpm左右，隨后在未釋放剎車之前后輪便開始發(fā)生輕微的打滑，而再僅連續(xù)完成兩次彈射之后，輪胎便開始處在超溫的狀態(tài)下，起步轉(zhuǎn)速剛剛突破2200rpm便出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑，另加速成績(jī)一落千丈，甚至甩尾失控?zé)o法完成加速測(cè)試。而即便如此，寶馬540Li行政型的加速性能依舊無與倫比的出色，換擋過程也毫不拖泥帶水，0-100km/h的加速全程僅用時(shí)5.34s，這基本是高性能運(yùn)動(dòng)車的水平。而且雖然是后驅(qū)車，但起步姿態(tài)依舊從容。

從加速曲線上我們也能看到，起步的加速G值受到輪胎打滑的影響初段加速G值并不高，在短暫的打滑之后，輪胎重新獲得了抓地力，并在1.2s左右時(shí)達(dá)到加速G值峰值，由于是后驅(qū)的原因，每一次換擋對(duì)加速G值的變化還是比較明顯的，而且寶馬540Li在加速的過程中，車內(nèi)乘客能夠明顯的感受到高加速G值所帶來的推背感。

◆100-0km/h剎車測(cè)試

50:50的車身比例分配以及合理的前、后剎車力度，即便寶馬540Li的懸掛更傾向于舒適性，也依然不會(huì)影響到緊急剎車時(shí)的車身姿態(tài)，而坐在車內(nèi)的你更能通過出色的剎車力度回饋增強(qiáng)自身對(duì)車輛的剎車信心。

39.25m的剎車成績(jī)以及-1.14的剎車G值數(shù)據(jù)對(duì)寶馬540Li行政型來說有些不公平，車輛的剎車系統(tǒng)效率非常高，ABS介入的時(shí)機(jī)以及工作持續(xù)性非常到位，至于最終的剎車成績(jī)?yōu)楹稳绱似脚_(tái)，其原因我想您應(yīng)該也知道了吧？

◆繞樁測(cè)試

無論加速還是剎車，都是直線運(yùn)動(dòng)，而只有在高速繞樁時(shí)，你才會(huì)清楚明白“底子好”對(duì)一臺(tái)車來說是多么的重要，而寶馬對(duì)操控上的心得，可以在這項(xiàng)測(cè)試出完全激發(fā)出來，也許這就是寶馬可以讓你將ESP系統(tǒng)完全進(jìn)行關(guān)閉的原因吧。雖然偏向于舒適的懸掛會(huì)帶來較大的壓縮行程，側(cè)傾也會(huì)十分明顯，但坐在車內(nèi)的你依舊可以從容的進(jìn)行繞樁動(dòng)作，平順充沛的動(dòng)力更會(huì)讓你信心百倍。

不得不說，依舊是輪胎很大程度上影響了寶馬540Li的表現(xiàn)，這套輪胎的抓地極限并不高，尤其是橫向抓地力更是欠佳，這對(duì)于繞樁這種測(cè)試來說是致命的，尤其是這臺(tái)從1380rpm便開始達(dá)到450Nm扭矩峰值的純后驅(qū)車，一旦突破它的橫向抓地力極限時(shí)，會(huì)令處在鐘擺行駛中的車身立刻改變既定路線，車尾會(huì)發(fā)生比較嚴(yán)重的橫向滑移。

◆綜合市區(qū)油耗測(cè)試

測(cè)試期間，室外氣溫在33℃左右，行駛路程中的大約三分之二都是比較擁堵的路段，空調(diào)調(diào)整至25℃自動(dòng)模式下。本次油耗測(cè)試成績(jī)比較接近大城市人群正常上下班狀態(tài)下的油耗水平。

本次油耗測(cè)試共行駛212km，最終加注27.49L 95#無鉛汽油。

編輯點(diǎn)評(píng)：如果非要在寶馬540Li行政型的身上挑毛病的話，我真的只能提一句外形不夠有特點(diǎn)，太像7系，除此之外，即便有人會(huì)說這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到730Li，我都覺得堪稱全能的它很對(duì)得起自身的定價(jià)。如果你對(duì)舒適性方面有特殊需求，這臺(tái)車可以給你740Li水平的舒適度和配置，而如果你對(duì)駕駛有著更多的需求，那么這臺(tái)又能給你超過普通3系的實(shí)際駕駛感受，它真的是個(gè)多面而有全能的選手，即便是面對(duì)它的德系強(qiáng)敵E級(jí)和A6L，它的亮點(diǎn)都是如此突出。

輪胎拖后腿，但測(cè)試成績(jī)依舊出色

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