2月14日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，公司名譽會長豐田章一郎逝世，享年97歲。

豐田章一郎是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，同時也是現(xiàn)任豐田汽車董事長豐田章男的父親。

值得一提的是，就在半個月前，執(zhí)掌豐田汽車14年的豐田章男宣布，他將于4月1日卸任社長一職，不再管理具體事務。

過去幾年，豐田牢牢占據(jù)汽車行業(yè)全球第一的寶座，然而，伴隨著全球汽車電動化勢不可擋的浪潮，豐田也并非高枕無憂。

如今，它的二代掌門人離世，三代掌門人宣布退休，豐田這艘百年巨輪將駛向何方，還需看下一任掌舵人如何領航。

根據(jù)官方給出的信息，豐田章一郎于2月14日下午因心臟衰竭逝世，葬禮僅限親屬參加，豐田汽車將為其舉辦告別儀式。

提及豐田章一郎，“90后”或者“00后”可能不太熟悉，但“70后”或“80后”肯定對其如雷貫耳。豐田章一郎是豐田汽車第二代掌門人，為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，也是豐田章男的父親。

豐田章一郎 圖片來源：視覺中國

豐田章一郎于1925年出生于日本靜岡縣，1947年9月畢業(yè)于名古屋大學工學部機械工學專業(yè)，1955年獲得機械工學博士學位。

據(jù)了解，豐田章一郎于1952年加入家族企業(yè)豐田汽車，負責汽車技術、質(zhì)量管理和工廠管理，1961年豐田章一郎被提升為管理部主任，1967年擔任高級管理主任，1972年任常務副社長，1981年任豐田汽車銷售公司社長。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司合并后更名為豐田汽車公司，至此，豐田章一郎接棒豐田英二擔任第一任社長，成為豐田掌舵人，此后將近20年的時間里，豐田章一郎一路領帶豐田汽車成為全球最大汽車公司。

1991年豐田章一郎在視察一工廠時細致嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度令人為之一震。當時豐田章一郎在檢查一項新車組裝質(zhì)量中，西裝革履的他并沒有高高在上，而是直接在新車前就地一趴鉆到車底去查看車輛組裝質(zhì)量并嚴肅向車間的技術人員指出存在的問題。

為表彰其在汽車業(yè)作出的巨大貢獻，豐田章一郎還被選入歌頌世界汽車產(chǎn)業(yè)名人功績的美國汽車名人堂，成為豐田公司歷史上第二位進入美國汽車名人堂的人。

1992年，豐田章一郎卸任社長職務，出任豐田汽車會長；1999年起豐田章一郎任職公司名譽會長。2009年6月，豐田汽車兩名最高管理者豐田章一郎（83歲）和顧問奧田碩（76歲）明確退出董事會，不過作為公司元老級別人物，兩人退出董事會后依然以名譽會長和顧問的身份對豐田章男的新管理陣營進行側面支持。此后本該頤養(yǎng)天年的豐田章一郎以公司名譽會長的身份，成為豐田汽車的精神領袖。

除上述職位外，豐田章一郎還有一個身份，長期擔任日中投資促進機構會長，用他自己的話來說，他與中國有緣。豐田章一郎是豐田汽車國產(chǎn)化的推動者，包括一汽豐田的成立等。據(jù)了解，一汽豐田是豐田章一郎全力推動的項目之一，于2002年正式成立，之后豐田章一郎曾多次站臺，并帶領一汽豐田發(fā)展。

如果說豐田喜一郎是豐田汽車的創(chuàng)始人，那么豐田章一郎就是豐田汽車的奠基者。豐田章一郎一手將豐田汽車帶向了世界市場，將豐田汽車的名號傳遍全世界，為豐田汽車成長為日本乃至全球汽車的領先品牌打下了堅實的基礎。

豐田汽車在訃告中表示，“豐田博士在汽車工業(yè)領域的貢獻和成就將被永遠銘記。豐田汽車公司對豐田博士的離世表示哀悼，并對他為公司做出的杰出貢獻表示感謝。”

1月26日，豐田汽車的社長（總裁）豐田章男宣布將于今年4月1日卸任，社長一職將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。豐田章男本人則將接替卸任的內(nèi)山田竹志，擔任會長（董事長）一職。

任命尚需得到豐田汽車股東批準，將在下次股東大會上審批。

值得一提的是，在汽車行業(yè)中，有眾多“二代”經(jīng)營者，豐田章男可謂最成功的“繼承者”之一。

資料顯示，豐田章男現(xiàn)年66歲，于1984年入職豐田汽車，2009年6月?lián)紊玳L至今，經(jīng)歷過不少艱難時期：臨危受命之際，金融危機讓豐田汽車的銷量和利潤遭到重創(chuàng)，2009年報告了幾十年來的首次虧損；隨后“剎車門”事件帶來嚴重的質(zhì)量隱患，豐田章男發(fā)動了汽車史上最大的召回，全球召回800萬臺車，并多次鞠躬道歉。

2010年3月1日，時任日本豐田汽車公司社長豐田章男當晚在北京召開說明會，就豐田汽車包括中國在內(nèi)全球范圍實施的大規(guī)模召回，給中國消費者帶來的擔心和影響三次表示道歉。 圖片來源：視覺中國

“當年我就任社長時，適逢雷曼危機導致公司出現(xiàn)嚴重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問題、日本大地震等，經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時刻。回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實感受。”豐田章男形容自己在那些年里的角色是過去擴張過快造成的問題清理工。

在陷入危機的時候，他認為有兩條路可以選擇，一條是短期收效快的"捷徑"，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路，他選擇了后者。

掌舵以來，豐田章男領導下的豐田汽車取得了明顯的成績——2020年豐田汽車超過德國大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商，成功終結了大眾汽車集團連續(xù)五年成為銷量最大的汽車制造商的紀錄；2021年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷冠，并超越通用汽車成為美國市場最暢銷汽車制造商，這是自1931年以來通用汽車首次讓出冠軍寶座。

2023年1月30日，豐田汽車公布2022年全球銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車全球銷量為1048萬輛，同比下滑0.1%，為其兩年來首次同比下降，但依然是全球第一。

同時，豐田汽車的營收和利潤也在不斷增長。截至2022年3月最近一個完整財年中，豐田汽車銷售額為31.38萬億日元（約合人民幣1.62萬億元），同比增長15%；營業(yè)利潤為2.99萬億日元（約合人民幣1546億元），同比增長36%；純利潤為2.85萬億日元（約合人民幣1471億元），同比增長27%。值得一提的是，豐田汽車該財年的營業(yè)利潤已超過2015財年2.85萬億日元的高值，創(chuàng)下6年來最高紀錄。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受采訪時曾表示，心中最敬佩豐田。在他看來，豐田汽車成為全球汽車銷量霸主，與其工藝、設計企業(yè)經(jīng)營理念密不可分，值得汽車人學習。

的確，在燃油車的歲月里，豐田家族統(tǒng)治了整個時代，但這個時代，正在離世界遠去。

面對近幾年全球汽車電動化勢不可擋的浪潮，豐田章男的表現(xiàn)，并沒有展現(xiàn)出他過去的果斷與機敏。

圖片來源：視覺中國

2020年底，豐田章男猛烈炮轟電動車，稱其不僅不環(huán)保，還會導致電力系統(tǒng)癱瘓。一時間，豐田成為電動車的“頭號公敵”。

當整個行業(yè)都在推進電動化的時候，全球銷量第一的豐田，卻三番五次唱起了反調(diào)。

不過，這種保守在最近發(fā)生了一些變化。豐田在加速掉頭，這家百年傳統(tǒng)汽車公司急于調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略。

豐田的“反復橫跳”，其實是傳統(tǒng)車企在面對是否電動化的問題的時候，經(jīng)受矛盾和撕裂的過程。一方面，純電技術和前景尚不明確，傳統(tǒng)車企不愿放棄燃油技術優(yōu)勢和市場；另一方面，迫于法律法規(guī)限制，以及電動汽車不斷上升的滲透率，豐田等老牌車企也不得不重新審視各自的發(fā)展戰(zhàn)略。

此外，豐田還需要面對來自資本市場的壓力。特斯拉已成為全球汽車行業(yè)市值最高的公司，比亞迪也在全面電動化轉型后超越大眾等傳統(tǒng)汽車公司，成為全球市值第三的車企。去年9月，保時捷上市成為歐洲近十年來最大規(guī)模IPO，大眾也借此套現(xiàn)195億歐元，并考慮未來出售更多保時捷股份以加速其電氣化轉型。

2021年底，豐田曾預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬輛，占總銷量的三分之一。這一計劃被外界視為豐田史上最激進的電動計劃。

如今，豐田的第二代掌門人豐田章一郎離世，三代掌門人豐田章男宣布退休，新的掌舵者將帶領豐田汽車駛向何方？

佐藤恒治在致辭中表示，“加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車等。我們將以具體行動，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價值觀。”

風口財經(jīng)綜合整理，素材來源：紅星新聞、虎嗅、華商韜略、21世紀經(jīng)濟報道、瀟湘晨報等