【老六說車】中國汽車工業70年

1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現汽車；

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。國產第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線。這是由長春一汽生產的“解放牌”載貨汽車，結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。也標志中國人有了自己的汽車工業，為后續中國汽車工業的發展拉開了序幕；而后汽車工業經歷萌芽期（1953-1978）、初步成長期（1978-1999）、高速發展期（1999-2010）、成熟期（2011-今）四個階段的發展，直到今天國產汽車在燃油車、新能源領域都大放異彩。

老六打算開辟一個“中國汽車工業70年”大專欄，從各個微觀角度帶大家感受中國汽車工業這70年的發展變革；

第一個微觀角度會先介紹當今中國主要汽車品牌及其公司，從各個主流汽車公司帶大家感受汽車工業的波瀾壯闊；第一個介紹的會是上汽通用，可能會有很多人好奇，上汽通用既不是第一家成立的合資企業，也不是目前市占率最高的公司，為啥先介紹它？理由很簡單—老六在上汽通用的研發中心—泛亞汽車技術工作了7年，而泛亞汽車工程師的崗位也是我的第一份工作；

第一章 成立

時間回到1994年，上海大眾已成立10年，桑塔納年產銷量已突破了16萬輛，雖然從金錢上看賺的盆滿缽滿，但上汽集團發現和大眾合作10年中學到的東西并不多，“年產銷量20萬輛之后該如何發展?如何發展上汽自己的能力”成為擺在上汽面前最現實的問題。經過分析，上汽決定以合資的方式引入一款中高檔轎車，以便與進口中高檔轎車搶占市場份額，同時也希望加強對零部件國產化及汽車工程人才能力建設。

上汽考察了日韓美法德等汽車強國的眾多汽車公司，經過反復比較衡量，最終提出“合作共贏”的美國通用汽車公司得到了青睞，雙方選中通用別克的新世紀(Century)轎車及衍生車型作為其主力目標車型，并同步組建合資泛亞汽車技術研發中心作為GM在全球第五大研發中心，負責中國區域汽車工程化開發；

1997年6月12日，上海通用汽車有限公司成立（最初品牌名為上海通用，2016年更名為上汽通用）同一天泛亞汽車技術中心有限公司也成立。兩家公司都是由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建，前者是生產通用品牌的乘用車生產企業，截止到2020年，在國內累計產銷均突破了2000萬輛。而后者，這個中國首家合資的專業汽車設計研發中心，日后被業內授予一個響當當的名號-“中國汽車黃浦軍?！保蔀橹袊嚬こ填I域的工程師搖籃。

筆者認為，上汽通用創建對于中國企業行業絕對有劃時代的意義：一方面在當時中國人已經有了合資經驗，且美方整體合作心態相較于德日法較為開放；在上汽通用成立之初合資公司文化第一條就是“SGM Frist（合資公司利益優先）”，主要對SGM好，美方工程技術人員對中方“知無不言，言無不盡”；在泛亞工作時，很多老泛亞人提到美方對口工程師都是贊不絕口，他們都是竭盡所能對中國工程師進行教學；另一方面，通用不僅把制造、研發能力傳授到中國市場，還把其成熟市場銷售模式帶到國內，在品牌、市場、公關、服務、經銷商網絡、二手車乃至金融方面全面開花。

正是這樣務實的合作模式，才為日后上汽通用在國內汽車市場如日中天埋下了伏筆；另一方面也將GM的先進汽車文化通過上汽通用及泛亞傳授到整個上汽集團及中國汽車工業；其影響一直持續到各家新勢力成立時整車團隊班底都有很大比例來自兩家公司的員工。

第二章 高速發展

目前上汽通用有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠；擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大汽車品牌，其中雪佛蘭主打低端性價比，別克面向中端市場，凱迪拉克面向一線高端市場；依靠四大基地與3個品牌，在行業內創建了一個名詞叫“上汽通用速度”：

1998.12.17 金橋工廠開始建設的23個月內第一輛別克新世紀轎車下線

2001.10.29 第10萬輛別克下線

2006.01.25 產銷突破100萬輛

2008.02.22 第200萬輛整車下線

2009.12.17 第300萬輛整車下線

2011.09.19 第500萬輛整車下線

2012.06.09 第600萬輛整車下線

2013.10.22 累計銷量突破800萬輛

2014.12.04 累計銷量突破1000萬輛

2016.01 累計銷量突破1200萬輛

2017.09.15 累計銷量突破1500萬輛

2020.08.12 累計產銷突破2000萬輛

從年銷量上也可以明顯看出，從成立到2017上汽通用整車銷量保持高速增長，上汽通用的順風順水可以從下年銷量圖中看出；2004年到2017年銷量增長了8倍，其中2009年到2014年5年蟬聯中國銷量冠軍；

第三章 轉折

2017年是上汽通用的鼎峰，用超200萬的年銷量與南北大眾穩坐中國汽車頭三把交椅；但，當年英朗、邁銳寶、君威、君越、昂科威、GL8都在各自細分市場名列前茅。但隨后是逐年的下滑，銷量從200萬下降到5年后的117萬，市場率從14.3%下降到5%；

而這一切的源頭得從2017年的國家一個新政策說起：2017年9月28日國家出臺了車企雙積分政策，該政策規定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。而按照該政策算法，2018年上汽通用積分缺口達到﹣46萬分；為了扭轉局面，上汽通用拿出應對之策“全面三缸機策略”；當時上汽通用管理層想法是針對旗下銷量主力A級車全面切換三缸發動機，這樣一方面可以快速減少積分缺口，并同步改善國人對美國車油耗高的固有偏見；另一方面可以降低成本提升率潤空間，而此部分利潤空間可以成為市場競爭的后手；一箭三雕，同時如果A級車的切換能取得大眾的信賴，三缸機會逐步向B級車推廣進而進一步實現前述兩個目的；

所以2015年泛亞就成立三缸機項目組；泛亞副總經理簽字掛帥主攻低油耗高性能三缸機研發；當年這個項目絕對是整個泛亞乃至上汽通用的絕對核心項目，所有發動機專家及NVH專家都參與到這個項目，每一輪的造車評審都會有上汽通用總經理王永清（內部號稱大王總）親自參與；為了攻克客戶最容易感知的三缸機不穩定性帶來的NVH（振動噪聲）問題，內部團隊可以說嘗試了無數種方案，最后增加了成本極高的平衡軸；最終團隊完成了內部滿意的方案-從2.0T到1.0T全系全新一代Ecotec三缸發動機；

并從2017年10月開始先向英朗、GL6和閱朗裝車，在2017年11月底的廣州車展發布會上，上汽通用總經理王永清對媒體表示：“三缸機，未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機。現在的技術跟以前不可同日而語。人們最擔心的抖動、噪聲等問題，我們已經用很多前沿的技術都解決掉了。GL6、閱朗我自己也開過，一點擔憂也沒有?！钡袌鼋o出了無情回應，所有三缸機車型均遭到消費者的反感，網上的質疑聲也從來沒有停止；體現到銷量上就是2018年開始的銷量逐漸下滑，特別是主力車型英朗，從2017年超40萬臺下降到2018年的26萬臺，2019年27萬臺；車型銷量的下滑下上汽通用一度還想堅持力推三缸機，甚至把B級車邁銳寶XL及君威都匹配上三缸機，這就導致銷量進一步下滑；

為了自救，通用不得不對旗下車型進行降價銷售，前問提到的別克英朗1.5L自動精英型，原價12.59萬元，最高優惠4萬5千元，用六折的折扣刺激消費；這樣的極限操作雖然挽救了部分銷量，但帶來新問題：品牌力嚴重縮水；上市后短期內過高的折扣導致消費者對于通用旗下的車型不到6-7折都不敢出手，這也進一步逼得通用必須持續打折才能挽救頹勢，而持續的折扣也衍生出第二個新問題—品牌競爭錯位；凱迪拉克的車型折扣后殺入了別克品牌的價格區間，別克折扣后殺入雪佛蘭的價格區間，雪佛蘭怎么辦？無解，品牌力無法向上，價格上沒有優勢，只能一度淪為中國汽車市場的小透明。而這兩個問題對于上汽通用的傷害，一直持續到了今天。

三缸機導致的銷量及利潤下滑逼得上汽通用管理層不得不在2020年停止了三缸機的裝車，恢復到四缸機，但在三年三缸時代的品牌傷害卻無法恢復，保值率成為了每個通用車主不得不考慮的問題。車主在買通用車時基本不會原價購買，等他打七折成為市場共識，這也和疫情一起進一步導致2021年與2022年銷量的一蹶不振

第三章 新能源

在國家政策鼓勵下，當前中國汽車市場已經在新能源轉型。目前新能源滲透率也超過30%。在新能源市場，在2021年9月14日通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺。作為通用汽車全面電動化的基石，它整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻的技術，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了奧特能電動車平臺底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現近100%零部件的本土化采購。

通用內部也對內部代號“BEV3”項目寄以重望。但2年半過去，僅僅上市一款產品凱迪拉克銳歌看起來，奧特能電動車平臺也有點高開低走；而銳歌上市后受到了市場的廣泛吐槽，高昂的價格，倒車影像失靈、無法充電、發光格柵失靈、中控旋鈕失靈、地圖無法定位、前碰撞預警失靈、安吉星紅燈故障等等一系列功能失靈，而售后服務又跟不上；因此被網上熱文怒斥“40多萬買臺垃圾”此外，別克即將上市的奧特能平臺車型E5，產品力也不被看好，40多萬的銳歌尚且如此，面向大眾化市場的E5恐怕也不容樂觀。要適應競爭激烈的新能源市場，正面應對華為、小米、百度、蔚來、理想等新競爭對手，上汽通用可能要做的還有很多。

對于上汽通用的失利，網上也一度流傳出上汽通用準備買斷所有45歲以上員工的傳言；雖然上汽通用緊急辟謠，但老六從私人渠道打聽到這肯定不是空穴來風。上汽通用如今在華地位隱隱有種當年起亞的感覺，作為中國汽車昔日的扛把子，也作為老六的老東家，老六希望它能痛定思痛，在危急時刻拿出當年金橋創業精神，二次革命，重新恢復昔日雄風!