“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。”這句話放到10年前，甚至三年前，大家多少都有點(diǎn)認(rèn)同，畢竟技術(shù)和銷量擺在那。

但放到如今來看，這句話似乎已經(jīng)有點(diǎn)站不住腳，不說其他品牌，比亞迪第一個(gè)都不同意，因?yàn)闊o論是實(shí)際體驗(yàn)還是市場(chǎng)份額，比亞迪都遙遙領(lǐng)先，旗下多款車型霸占細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首就是最好的佐證。

不單單是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，目前還有眾多混動(dòng)技術(shù)先后推出，包括日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)、長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)、廣汽傳祺的巨浪GMC2.0混動(dòng)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、吉利的GHS2.0混動(dòng)以及奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)等等，真正迎來“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”的新時(shí)代。

以前想要買一輛混動(dòng)轎車，選擇非常單一，要么豐田，要么本田，但如今單一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，就擁有數(shù)十款車型可選，且它們都極致競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，絕不是濫竽充數(shù)。今天，教授就給大家盤點(diǎn)一下緊湊型轎車市場(chǎng)，有哪些混合動(dòng)力車型可選，它們存在哪些優(yōu)劣勢(shì)？

我們先看合資品牌陣營(yíng)，無疑是由豐田、本田和日產(chǎn)領(lǐng)銜，豐田能買到就數(shù)一汽豐田卡羅拉智能電混雙擎和廣汽豐田雷凌智能電混雙擎，搭載豐田最新第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)的它們，主要將鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，同時(shí)電動(dòng)機(jī)功率也得到提升，系統(tǒng)綜合功率從122馬力提升至137馬力，百公里加速時(shí)間也達(dá)到了9秒級(jí)，同時(shí)綜合油耗也僅4.07L/100km，得到了很大提升。

而這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定可靠、經(jīng)過市場(chǎng)多年考驗(yàn)，且具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，是相對(duì)非常省心耐用的混動(dòng)系統(tǒng)。但弊端依然是電池容量小，無法提供一定里程的純電駕駛，且純電續(xù)航不能達(dá)到50km，不能享受免購(gòu)置稅及上綠牌的優(yōu)惠政策，這應(yīng)該是豐田混動(dòng)最吃虧的地方。

不過這對(duì)于生活在非限牌城市的消費(fèi)者影響并不大，同時(shí)豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)無需對(duì)外充電，避免在找充電樁或充電過程浪費(fèi)大量時(shí)間，相對(duì)而言是非常省心便捷的一套混動(dòng)系統(tǒng)。

值得一提的是，新款上市的豐田卡羅拉在終端市場(chǎng)已經(jīng)優(yōu)惠3萬元，入門混動(dòng)版車型落地11.7萬元左右，性價(jià)比非常高，對(duì)于追求可靠省心的消費(fèi)者，豐田混動(dòng)無疑是最值得信賴。

然后就到本田這邊，目前能買到緊湊型混動(dòng)轎車包括東風(fēng)本田思域、享域和廣汽本田型格、凌派，其中思域和型格都是搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池組成。

相較于豐田混動(dòng)而言，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)功率更大，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了203馬力，百公里加速時(shí)間達(dá)到7秒級(jí)。同時(shí)加上本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特性，使其在全速域都有不錯(cuò)的加速能力，且支持純電模式、混動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在任何場(chǎng)景下都有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，WLTC工況綜合油耗僅4.39L/100km。

至于凌派和享域搭載的是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率154馬力，動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，WLTC工況油耗為4.8L/100km，至于工作原理都有一樣。

從底層邏輯來看，國(guó)內(nèi)很多品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都能看到本田i-MMD混動(dòng)的影子，借鑒了其工作原理和驅(qū)動(dòng)方式，稱其之為最理想的混動(dòng)系統(tǒng)也不過分。但弊端也豐田一樣，就是免不了購(gòu)置稅和上綠牌，只能說贏了技術(shù)輸在政策上。

目前思域混動(dòng)版優(yōu)惠1.6萬元，型格混動(dòng)優(yōu)惠2萬元，享域和凌派混動(dòng)版均優(yōu)惠3萬元左右，價(jià)格非常實(shí)惠，追求操控性和可靠性的，選擇本田無疑更合適。

然后是來自日產(chǎn)的e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是日產(chǎn)近兩年在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)布局的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前搭載在日產(chǎn)軒逸和奇駿兩款車型上。軒逸e-POWER搭載由1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率136馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速時(shí)間為8秒級(jí)。

日產(chǎn)這套e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)與增程式混動(dòng)類似，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電專用的動(dòng)力裝置，或給電池充電或直接給電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得其行駛質(zhì)感無限接近于電動(dòng)車，且沒有續(xù)航里程焦慮。但與增程式混動(dòng)不同的是，由于電池容量較小，這套混動(dòng)系統(tǒng)不需要通過外部插電，這點(diǎn)與豐田、本田一樣，不過也因此上不了綠牌和免購(gòu)置稅。

目前軒逸e-POWER優(yōu)惠1.6萬元，全款落地14萬元左右，對(duì)于喜歡軒逸外觀、內(nèi)飾和空間的消費(fèi)者，考慮一下軒逸e-POWER還是挺不錯(cuò)的，不僅兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，還有著不錯(cuò)的舒適性。

再來看一下自主品牌這邊，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)無疑最具話題性，搭載該系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS DM-i成為最暢銷的混動(dòng)轎車，該系統(tǒng)由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成，單電機(jī)功率就達(dá)到了197馬力，外加發(fā)動(dòng)機(jī)提供的110馬力，秦PLUS DM-i官方百公里加速達(dá)到了7.3秒，同時(shí)WLTC工況油耗為1.58L/100km，匱電油耗僅為4.6L/100km。

比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)最厲害之處就是完美兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，徹底解決匱電狀態(tài)下油耗高的問題，使得“有電一條龍，沒電一條蟲”這句話不再成為插混車的痛點(diǎn)。另外，由于純電續(xù)航里程都超過了50km，秦PLUS DM-i還能享受免購(gòu)置稅和上綠牌等政策，進(jìn)一步拔高性價(jià)比。

更重要的是，比亞迪秦PLUS DM-i并沒有明顯的短板，9.98萬元的起售價(jià)、越級(jí)車身尺寸、入門即高配的配置等。但如果非要說一句，那就是秦PLUS DM-i沒有優(yōu)惠，相比其他車型動(dòng)輒2-3萬元的優(yōu)惠，似乎給人一種買降價(jià)才是更好的錯(cuò)覺。

然后是吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)，該混動(dòng)系統(tǒng)可覆蓋A0級(jí)至C級(jí)的全部車型，并支持HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)架構(gòu)，帝豪L 雷神Hi·P搭載的是由1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合系統(tǒng)。

其系統(tǒng)綜合功率317馬力，系統(tǒng)綜合扭矩610牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配3擋DHT變速箱，官方百公里加速時(shí)間為6.9秒，最高車速可達(dá)230km/h，WLTC工況綜合油耗為1.4L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗為3.8L/100km，各方面數(shù)據(jù)非常亮眼。

短板就是比亞迪DM-i一樣，需要額外充電，如果家充的情況下，這就是優(yōu)勢(shì)，另外就是這套混動(dòng)系統(tǒng)還沒經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)，整體穩(wěn)定性有待推敲。不過目前帝豪L 雷神Hi·P已經(jīng)優(yōu)惠兩萬元，是當(dāng)下能買到動(dòng)力最強(qiáng)、油耗最低的插混轎車之一，性價(jià)比確實(shí)很高。

其次就是廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，工作原理與本田i-MMD相似，具有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工作模式，但不同的是多了一個(gè)2AT的變速箱，可以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)更好，能耗更低，很好的兼顧性能和油耗，并且廣汽在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年，借鑒過豐田和本田的技術(shù)，具有良好的可靠性。

而搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型為傳祺影豹，其系統(tǒng)綜合功率為238馬力，WLTC工況綜合油耗僅為4.33L/100km，在極限測(cè)試中，曾一箱油跑出超1500公里的最長(zhǎng)續(xù)航，百公里油耗僅3.0升，可見這套混動(dòng)系統(tǒng)的上限非常高。

而目前影豹混動(dòng)版在終端市場(chǎng)也有1.5萬元優(yōu)惠，入門版車型落地不到13萬元，加上它相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的車身尺寸及豐富的配置，整體質(zhì)價(jià)比非常高。

最后是長(zhǎng)安智電iDD插電式混動(dòng)系統(tǒng)，與其它插混系統(tǒng)相比，長(zhǎng)安這套插混系統(tǒng)匹配了6擋三離合電驅(qū)變速箱，同時(shí)以1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為直驅(qū)，不僅具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還擁有超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。并且具備純電、油電混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)加發(fā)電四種工作模式。

搭載這套插混系統(tǒng)的長(zhǎng)安UNI-V智電iDD其發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最大功率均為170馬力，官方百公里加速時(shí)間為6.5秒，是這個(gè)價(jià)位中加速性能最強(qiáng)的，同時(shí)匱電油耗僅為4.95L/100km，WLTC工況綜合續(xù)航里程為1010km。

目前長(zhǎng)安UNI-V智電iDD已經(jīng)優(yōu)惠1.5萬元，起售價(jià)下探至12.99萬元，落地下來僅13.69萬元，其外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身尺寸及配置等方面同樣出色，又是性價(jià)比極高的一款車。

另外，這個(gè)價(jià)位中還能買到的混動(dòng)轎車，還包括領(lǐng)克03 EM-F AM、別克微藍(lán)6等，它們的工作原理與上述幾款車基本大同小異，教授就不過多介紹，喜歡的可以去自行了解。

總體來看，15萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位中，能選擇的混動(dòng)轎車是在太豐富了，且每一款車都有各自的特色和亮點(diǎn)，哪怕對(duì)于教授這種閱車無數(shù)的資深媒體人，也很難從中做出選擇。從這簡(jiǎn)單的一次選擇中，也能看出自主品牌在近幾年的成長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人，以前還在衡量國(guó)產(chǎn)混動(dòng)能不能與日系混動(dòng)掰手腕，但從如今的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車的銷量早已超越合資混動(dòng)轎車，這確實(shí)是值得驕傲的事情。

最后，對(duì)于以上這幾款混合動(dòng)力轎車，你們更喜歡哪一款呢？不妨留言探討一下。