哈嘍兄弟們，今天我去天津拜訪了一位老baby，他是誰呢？嘻嘻，我不說你們肯定也知道~那就是曾經FMC中所有車輛的誕生地——工匠派，是不是久違了兄弟們，聽說曉彤最近在改一輛千匹的菲斯塔，大家拭目以待吧。

偷偷賣個關子，此次來的目的不單單是重溫友誼，更是為了干一件大事做準備！先留個懸念

廢話不多說，開始本周的ASK吧~

微信公眾平臺網友：JVY

啊鼠你好，從大三開始看你的節目，現在孩子都一歲了，去年在你的ask建議下，買了人生第一臺車，馬三星騁2.0，當時5.3買的今年賣了5.45，今年手頭寬裕點，關注到馬自達的壓燃技術，真的感覺好黑科技，好厲害，老鼠你推薦嗎？

回答問題之前，我真的想夸一下自己。我真是個小機靈鬼~ASK這檔節目不光可以回答各位客官老爺們的問題，說不定還能幫大家賺點零花錢。這種賺錢的車型我是不是應該多收點，這樣我就能早點購入奧迪RS-6了~

哈哈哈，回到正題。其實關于馬自達壓燃技術的報道有很多，但隨著搭載壓燃技術的馬自達CX-30和馬自達3昂克賽拉壓燃版的正式上市，后臺已經收到很多關于壓燃技術的問題，在這我來說說我的看法~

先說結論哈，對于搭載壓燃技術的馬自達3昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型我并不推薦購買，僅代表個人觀點哦。原因在于新款的馬自達3昂克賽拉壓燃版的性價比真的不高，官方指導價高達18.99萬元，整臺車辦齊落地在21萬左右，試想一下，21萬是不是可以買到B級的1.5T雅閣了？

拋開價格因素，咱們聊點實際的。首先明確一點，馬自達的壓燃技術并不是將柴油發動機的技術完全移植到汽油發動機上，它仍然保留汽油發動機的火花塞，官方稱之為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），中文含義為火花塞控制的壓燃技術。

這項技術簡單來說，首先會使用火花塞點燃小范圍內的混合氣，這部分混合氣爆炸、膨脹將會擠壓其余未點燃的混合氣。隨著活塞進一步向上推動，剩余混合氣將以壓燃的方式進行燃燒。

這項技術對氣缸內的壓力和溫度有很高的要求，所以馬自達的壓燃發動機增加了缸內壓力傳感器來實時監測數據，并且為了向氣缸內泵入更多的空氣，馬自達還為它配備了機械增壓器。所以這是一款很糾結的發動機，它有火花塞，卻是壓燃發動機；它有機械增壓器，卻不是增壓發動機。

另一方面，這輛車它依然具有火花塞，所以保養起來也沒有省去火花塞的費用，況且壓燃技術需要添加更高標號的燃油。雖然壓燃發動機可以提供更好的動力，帶來更低的油耗，但是實際使用成本和買車費用這兩項加起來，對大部分消費者來說其實并沒有省錢。

所以嘛，如果你不是馬自達的死忠粉，這個價位那我勸你看看其他品牌的車子，如果你就是想體驗最厲害的自然吸氣的汽油發動機，那我依舊勸你，再等等，畢竟花20多萬買一個馬自達，我都替你心疼~誰的錢都不是大風刮來的不是？

微信網友：國服韓康

你好樂皓，我是馬老師，上一次問你寶馬五系的問題，現在車已經過戶回來了，我媳婦開了一次以后，發動機故障燈就亮了然后熄火，現在打車以后車特別抖，你嫂子這兩天跟我吵架，非讓我退車，我跟那個老師想商量一下，這個是是不是可以不要了，其他粉絲是否有遇到這樣的情況，如果可以的話，你是否可以給我一些建議。

回答問題之前，我先帶著各位客官老爺們簡單的回顧下上期的問題。馬老師有一臺吉利博越，他的同事有一臺E60的老款寶馬5系的525，個人一手車，漆面情況十分優秀。馬老師十分心動，想用吉利博越和同事的寶馬525做交換。

結果換完車以后發現，這臺寶馬525發生了缺缸的現象，儀表盤也出現了發動機故障燈。代號為E60的寶馬5系搭載的是大名鼎鼎的N52系列的發動機，最主要的問題就是燒機油，尤其是2.5L的發動機。其次，發動機如果存在怠速抖動的現象，那么很有可能是由于缺缸導致，很不巧，讓我的老師趕上了。

出現缺缸的問題，通常表現為發動機工作異常或動力不足。高、中、低速時發動機工作都不均勻伴，會出現油耗變大,發動機疲軟無力，抖動嚴重等現象。在坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動會更加明顯，非常容易出現瞬間死火的現象。

造成缺缸的問題有很多種因素，我建議首先排查電路故障，其次檢查氣門密閉性（氣缸壓縮比），如上述檢查沒有問題的話就比較麻煩了，屬于機械老化或損傷，有可能需要大修。但是點火線圈或氣門密封不嚴導致的缺缸問題較多。

點火線圈

再次和各位客官老爺們重申一遍，如果沒有很多的精力與財力，上了年限的老寶馬或者老德系車輕易不要觸碰，并且在買車的時候一定要找一位專業人士幫你檢測下車輛，即使關系再好的朋友也要抬架復檢，這點很重要，各位客官老爺們，一定要記住啊！

微博網友：球子

18款君威車主路過，想請教一個問題，自己之前沒有太多了解過保值率的概念，賣車的時候差一點吐血，18年1.7萬公里君威GS穿越火線聯名版，當時新車辦下來要20多，去市場一問，車販子只給12萬，這個車開著很好，全車原漆，樣子也很帥，為什么這么不保值啊。

回答問題之前，我先抱抱你。男人不要哭，站起來lu！作為尊貴的美系車主，保值率這點咱們就不要考慮了，就當不存在。要不然放在心里你說鬧心不？

在上一期節目中，我分析了一波二手車的保值率。究其原因就兩點：1、新車售價下降 2、車型更新迭代的頻次。很顯然，你這個問題不屬于車型更新迭代，畢竟君威GS并沒有大換代。那么，目光就要聚焦到新車售價下降的原因上。

如果有客官老爺對別克車型有過考慮，那么一定會發現一個問題。整個別克品牌的車型種類眾多，各地經銷商的銷售優惠政策也各不相同，但優惠程度都有一個明顯的特征，幅度都不小！

再說回我們公司的編輯小哥，在購買寶馬3系之前，還真的考慮過2018款2.0T的別克君威豪華型，當時那臺車的指導價為28.98萬，后來對比了不下10家經銷商，普遍的優惠力度在7萬左右，加上購置稅和保險等費用，落地在23萬左右。乍一看感覺價格不錯，但正是出于保值率的問題，他放棄了君越。

同理，君威GS是一臺很香的車子，新車優惠幅度也很大，但其實穿越火線聯名版的配置并不是很高，相比君威GS豪華版，還閹割了一系列配置，比如說Brembo代工的四活塞剎車卡鉗、倒車影像、自動泊車系統和盲區預警系統等。

但是它卻多了一些能喚起我們青春的標志，比如說車身外觀的紅白拉花，輪轂外徑的紅色噴漆，迎賓踏板以及車門投影燈，還有擋把上的“CF”Logo”，有沒有感受到一絲青春的氣息。

所以嘛，當初你選擇了它，就要義無反顧的堅持下去。兄弟，拿起你的火麒麟，向著保值率一頓突突吧！

B站網友：一思

我有一件很想不通的事，就像V260，三缸寶馬，納智捷大7，早期的北汽新能源，搭載了GF6變速箱的所有車，這種大家認知口碑很差的車為什么還有人會買，前兩天呢，朋友買了一輛二手科魯茲，我跟他說了兩句，他還很不高興，說我是鍵盤車神，你說4萬多買個二代飛度不香嗎，你有沒有遇到過這種事情，我真的很憋屈，想找你發泄兩句

GF6變速箱搭載于多種車型上，例如老款的科魯茲、君威、凱越、君威和邁銳寶等。這款變速箱多發換擋頓挫、行駛中突然失去動力、換擋打滑等問題。導致變速箱一系列問題的罪魁禍首是卡簧斷裂，從而導致波紋片斷裂。

卡簧斷裂

波紋片斷裂后，碎片與變速箱傳動機構各部件發生沖擊，導致傳動機構不同程度的磨損，里面的大量殘渣進入變速箱閥體，導致變速箱閥體卡滯及變速箱電腦損壞。

GF6變速箱在使用10萬公里左右基本上就會出現這個故障，此類故障屬于國產后的設計缺陷，問題嚴重的情況下，變速箱大修費用大概6000元左右。

其實，無論是哪一款車，多多少少都會存在一些問題。比如奔馳V260，它的后懸掛為拖拽臂式半獨立懸架，行駛起來就是沒多連桿式獨立懸掛舒服，濾震性較差。或者是早期的北汽新能源系列，剎車較軟、轉向手感形同虛設、沒有ESP（簡直是在耍流氓）。

可是，每個人選擇一款車都是有自己的原因，就算這款車再不好，你可以在他做決定前把這些缺陷告訴他；但如果你的朋友已經選擇了它，你還是不要跟他說車輛的缺陷，尊重他的選擇嘛。如果以后有計劃在他準備換車的時候，你再去幫助他~