本報記者 陳茂利 北京報道

只看照片就出鑒定報告？近日，世界知名輪胎生產商普利司通售后面對輪胎花紋溝龜裂原因的鑒定方法令人質疑。

8月2日，車主史先生向《中國經營報》記者反映，自己于2018年6月15日買了一汽豐田卡羅拉（2017款1.2TCVTGL改款），行駛了12616公里后，4個普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝全部開裂。

“在發現輪胎開裂后，我就跟4S店聯系了，4S店把車給我檢驗后，照了幾張照片發給普利司通的售后，過了幾天發給我一份鑒定報告，就根據這幾張照片說是正常老化。”史先生稱。

記者從史先生提供的編號為“303-1U-20190708-01”的普利司通輪胎鑒定報告書看到，鑒定結果為“非輪胎品質問題”，與此同時，普利司通在鑒定書中指出：“橡膠制品因其特性，在使用后都會發生老化現象，老化龜裂與輪胎使用條件(環境、氣壓、駕駛習慣、使用時間等因素)有關，該輪胎老化龜裂不屬于品質問題，不影響安全使用。”

根據照片出具的鑒定報告，并未親自對輪胎進行檢測，面對這樣的鑒定方法，史先生持質疑態度。就此，普利司通方面回復本報記者稱：“在接到該用戶投訴后，我司根據中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規范》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售后人員檢測，該輪胎的裂紋產生并非質量問題，并將檢測報告提供給車主。”

不過，就史先生提出的“照片鑒定出結果是否專業”的質疑，普利司通方面沒有作出正面回應，僅表示：“在解決問題時，需通過現場實物挖掘分析事實數據，從而做出客觀合理的對策，一直都是普利司通檢測并給出結果的基本原則。在這方面，我們會持續加強管理，以為消費者提供高品質的服務。”

盡管普利司通方面回應“我們會持續加強管理，以為消費者提供高品質的服務”，不過至記者發稿，史先生告訴記者，普利司通方面并沒有聯系他回應質疑。汽車行業分析師萬春雷分析稱，這個很正常，面對這種問題，企業具有自我保護的趨勢。

“這樣的裂紋，裂進去多深，是需要做專業鑒定的，不是看外觀。”萬春雷分析稱，“橡膠制品屬于耗品，不是非常耐用的零部件兒，它會因為使用環境、負載、頻率產生不同的結果。除非客戶有絕對的證據，證明這個橡膠制品的靜剛度、動剛度或耐磨性有問題，如果有數據、有試驗、有過程去證明它更恰當。”

此外，普利司通方面解釋稱：“輪胎屬于橡膠制品，根據使用條件（包括氣候、路況等）、受物理變化及其他多種化學因素（包括臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等）等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。為確保車胎狀況良好，普利司通方面提醒車主經常檢查輪胎氣壓，盡量避免過度洗車或接觸化學物品。此外，我們也建議車主每半年定期進行輪胎檢查。”

記者也關注到，在車質網上，有長安馬自達、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田等多個品牌的車主投訴車輛輪胎開裂問題，其中關于一汽豐田卡羅拉以及東風日產車輛輪胎開裂投訴更為集中。

有購買廣汽本田（2017款、370TURBO、自動兩驅豪華版）的車主反映：“今天發現輪胎壁靠近輪轂地方有一圈圈細細的裂紋，并看了四條輪胎都有，配備的是普利司通輪胎，懷疑是問題輪胎，查了一下，正常出現此情況為三年左右。這不到一年就裂紋，存在危險。”

不過，面對車主投訴，萬春雷也指出，輪胎是耗品，每個人使用的環境、氣壓、溫度、路況、負重都不一樣，所以很難舉證。

值得關注的是，根據汽車之家發布的數據，2018年，按照市場占有率排名，普利司通上榜“前三甲”。但車質網的統計顯示，從2016年至2018年8月，總計接到有關普利司通的有效投訴2600余宗，遙遙“領先”其他品牌。為此，有業內人士指出，作為知名輪胎及橡膠產品生產商，面對質量口碑危機的普利司通需要重視。

（編輯：張碩 校對：顏京寧）