如果某一個汽車品牌只針對某些職業的從業者是提供特殊的優惠，你會怎么看待它呢？

聽起來似乎是天方夜譚，似乎沒有哪家汽車廠商會蠢到這種程度。

然而這是真實存在的。

沃爾沃汽車就是這么一家奇特的汽車廠商，該品牌的車輛針對教師、醫生、律師等行業從業人員會給予特別的優惠政策，說白了就是買車會更便宜些；而且這個操作并不是經銷商的營銷方案，而是汽車廠商在經銷商確認用戶信息之后直接進行減免。

為何沃爾沃汽車會門可羅雀？

也許這就是原因之一吧。

先不討論這樣的設定會帶來什么，來看一看還有哪些品牌進行過相同的操作吧；標致雪鐵龍是眾所周知的，而且是一個超冷門品牌，這里就不討論它了；現在的凱迪拉克也搞出了這樣的操作，從即日起到三月末，凡在職醫生護士、教師、金融從業人員、注冊會計師、注冊建筑設計、部分駐車工程師，購買凱迪拉克全系車型均可獲贈全額商業車險，最高達到7000元。

凱迪拉克對用戶職業的劃分要比沃爾沃更細致，沃爾沃或標雪只是對教師、律師和醫護人員有特殊的照顧，凱迪拉克則是將幾乎所有高薪職業的從業人員都囊括其中；并且將其定義為“精英圈層”，從這個定義來看，也許凱迪拉克下沉的速度又要加快了。

限定這些人群購車有優惠，也就是說從事其他工作的人員購車無優惠。

這不就是赤裸裸的職業歧視嗎？

看來在瑞典、法國和美國的汽車廠商眼中，從事其他職業的人都是低級人嘍；然而從事這些職業的人員又能有多少，其中具備中高端汽車消費能力的又有多少呢？所以撇開其他因素不談，將用戶限定于這個小圈子里就是非常愚蠢的。最具潛能的市場用戶基本都被這三個品牌排除在外了，所以其品牌發展前景只會越發的糟糕。

教師、醫護人員、律師，這三個職業嚴格來說都不算高薪職業，當然這只是基于正常薪資標準的評論；回到現實則存在其薪資不高但收入不低的客觀情況，建筑類行業從業者也普遍有類似的特點，那么這些行業的從業者是否可以定義為精英圈層，精英圈層又當如何解讀則存在很大的爭議。

不能否認多數人都是厭惡這三種角色的，為什么呢？

再退一步來講，很多人都厭惡“精英”這個人設，又是為什么呢？

很簡單，不論教書育人還是治病救人的職業，自古以來都不是高薪職業；其考驗的是道德水平，那么當這幾種職業的從業者成為高薪精英的時候，其道德水平就會受到公眾的質疑。從事金融業或其他行業倒是會有高薪，可是金融的本質是什么，這也許是很多人說不清楚卻都有些明白的；所以類似的職業雖然很重要，但是從業者在社會中的形象往往并非足夠正能量。

真正的精英應當是在掌握更多社會資源的前提下，以掌握的知識替普通人發聲，幫助普通人提升生活質量的角色，是承擔著社會責任感的角色；而并非那些精致的利己主義者，有錢一定賺，出現問題就怪別人，精英圈層普遍具備這種特點，且同樣是自古有之。所以幾乎在各個文化體系中都出現過普通圈層對精英圈層的厭惡，精英圈層往往只能在其不上不下的小圈子里自我陶醉。

而其陶醉的基礎一定將自我與普通進行等級劃分，只有腳踩普通圈層才能體現出其優越感。

這類不是針對沃爾沃或凱迪拉克，而是特指精英圈層。

其實這些精英圈層無非是運氣好一些，從開始就能獲得優質的教育資源，從而贏在起跑線上；于是問題又來了，如果教師仍舊是一個充滿光輝的職業的話，教育又為何會區分優質和劣質呢？這個問題很難解讀。只不過存在類似問題的職業似乎都在精英圈層中。

綜上所述，凱迪拉克這次動作搞得很大，不過即便是這些精英圈層怕也是很難接受這么個狹隘的品牌；因為凱迪拉克之前的用戶畫像已經非常清晰，特點是常常流連于沐足之地的家伙，實在是過于糟糕了。至于沃爾沃倒是一直這么自我標榜著精英品牌，只不過一個主攻燃油動力汽車卻連縱置驅動平臺都沒有的汽車廠商，一個主攻中高端卻只有最大排量僅2.0升發動機的汽車品牌，它高在哪里了呢？

如果這樣的汽車真的能對應精英圈層的話，那個人觀點就是精英圈層確實是一個沒有什么營養的圈層。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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