馬自達在知乎上口碑很好，聲望很高。這主要在于它從品牌和產品方面剛好打到了網絡主力群體——年輕人的癢癢肉上。所以對于這些“吹”馬自達的人來說，這可能不算吹，只是說實話而已。

同時我們也可以看馬自達的競品，所謂的“街車”很多。這些街車經過了市場和時間的驗證，都是比較均衡、不錯的車。這些車可能什么都好，這對于一部分年輕人來說，恰恰就是一個缺點。而馬自達恰好符合年輕人心中對個性的那點小追求。

在今天這個“看臉的世界”，顏值顯然是購車時不能忽視的因素。而馬自達的設計在同級別的品牌中可以說是非常突出的。

魂動設計是馬自達近些年行走江湖的黃金名片。魂動設計也在時間的推進中不斷的進化。從棱角鋒利的設計進化到了今天這樣靠形面的變化來控制高光走勢的更高階階段。記得當初Vision Coupe概念車發出圖來的時候，面對這樣前所未見的高光，我的朋友圈沸騰了一天。

Vision Coupe概念車投射到現實中的量產車就是阿特茲。當然阿特茲因為產品周期還沒到換代的節點，所以主要還是通過Facelift實現了概念車的主題。這里我們可以看到相比改款前更加強化的前臉主題。

魂動設計中還有很重要的一點就是被津津樂道的魂動紅車漆。這款車漆讓我這個和C&T接觸不算多的人第一次聽說什么叫三涂層工藝——這是這款車漆看上去更有層次感的主要原因。另外它的研發周期也比一般顏色2年的研發周期長，達到了5年。所以這是一個精雕細琢打磨出來的結果。

這里所謂的工程師情懷，是一種很樸素的東西。比如現在根據各個國家地區的法規，裝了某些配置之后，會對法規的測試有優勢，會比較容易的獲得一個好的測試成績，比如渦輪增壓、自動啟停和現在的48V輕混系統。而馬自達對這些東西似乎就不太感冒。

最突出的一個代表就是馬自達的創馳藍天發動機。它主打提高壓縮比來提升燃油效率。比如CX-4、阿特茲的2.0和2.5自然吸氣發動機的壓縮比都達到了13:1。相比之下，大眾的EA211壓縮比為10.5:1；寶馬當家2.0T B48的壓縮比為11:1。在13:1的壓縮比基礎上，馬自達的創馳藍天發動機燃油經濟性提高15%，中低速域扭矩提高15%。

車也都從六缸開始減少到了四缸。但馬自達會認為，這樣的六缸自吸發動機是好的，我要帶給我的客戶們。這種堅持做一些有自家獨特味道的產品的內里，總讓我想到大家對于日本產品常提到的“匠人精神”。